所以绿牌的牧马人，有什么吸引的？
我们这次试驾的是2.0T 4xe撒哈拉先行版，很可惜不是罗宾汉版本，毕竟后者可是带有前后桥差速锁的。不过想到这次试驾地点——四川康定，城市驾驶、轻度越野才是主要的体验层面。
先是动力部分，牧马人4xe搭载的2.0T发动机最大功率为266马力，最大扭矩为400牛·米。
而在电机的加持下，整套动力系统综合输出功率达到375马力，综合输出扭矩达到637牛·米。就数据来说，已大大超越了此前的3.6L V6版本（284马力/347牛·米），这首先就是插电带来的好处之一。
接着说一下牧马人4xe的动力结构，整体上它在P0和P2位置分别加入了电机，P0位置增加了支持液冷散热系统的启发电一体机，不仅能替代传统交流发电机，亦能带动发动机运转，以实现启停的无缝连接，并为电池组发电。
而牧马人4xe搭载了ZF全新的8速手自一体变速箱，位于P2的电机正是取代了传统变速箱上的液力变矩器。另外，发动机与电机之间新增的离合器，打开与关闭状态分别控制纯电模式和混动模式。
此外，牧马人4xe的电池组被放置在了后排座椅坐垫下方，是由三星提供的容量为17.3kWh的锂电池，纯电模式续航里程为55km。电池组安放于此，是为了不对牧马人本身的越野性能、空间等造成影响。
牧马人4xe提供了三种驾驶模式，分别是HYBRID（混合动力模式）、ELECTRIC（纯电模式）、E-SAVE（电量保持模式），和大多数PHEV车型都相似。
在HYBRID模式下，发动机和电动机协同工作，而动力总成将优先使用电池动力，假如在电池达到最低充电状态时则会启动发动机介入驱动。
在ELECTRIC模式下：在电量充足且对道路状况要求不高时，可以纯电力驱动车辆，续航里程为55km。
在E-SAVE模式下，优先考虑使用发动机驱动车辆，达到节省电量的效果。
其中在E-SAVE模式，驾驶员还能通过中控屏来选择该模式下是蓄电池节能或是蓄电池充电。
电机加持并非鸡肋，对于驾驶体验确实有了大提升。
三种模式中我更喜欢用HYBRID，我发现牧马人4xe很乐意去动用“电”，在大多时间都是用电驱动，特别是城市道路，电机的好处就在于能“抵消”涡轮迟滞，甚至能在插混版整备质量更高的情况下，反而能带来更轻快的起步。说白了，是平顺和提速强。
