这款发动机满足国六b排放，最大功率177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm，传动方面匹配9AT变速器，齿比绵密且换挡迅速。据官方介绍，新车百公里加速9s，综合油耗为7.4L。开拓者驾驶模式共有：“Normal舒适”、“AWD四驱”、“Off-road越野”、“Sport运动”四种。
舒适模式下，油门在初段调教比较灵敏，尤其是刚上手踩第一脚的时候，会吓一跳，而随着油门深度不断的增加，动力输出也就变得非常沉稳，在初期驾驶尤其是在拥堵路段，一定要适应一下油门初段的脚感，熟悉并习惯后，就不会有“一窜一窜”的感觉了，其实整体油门调教也算蛮好的。
9AT变速器的表现可圈可点，几乎没有槽点，平稳驾驶它的升挡绵柔，而深踩油门急加速的时候，变速器降挡干脆利落，并且顿挫感抑制到位，当然，如果在增加手动换挡就更好了。
运动模式下，其实初段有么灵敏度并没有太大变化，重点是变速器的升挡时间为延后，从而提高了发动机转速，来达到运动效果，不过即便高转速下，整台发动机的动力输出都还算充沛，中高速行驶超车没有任何问题。
底盘部分，采用前麦弗逊式 后多连杆独立悬架。五连杆悬架相比双叉臂、多连杆悬架拥有较高的设计自由度，另外，五连杆悬架的舒适性更加出色，并在在兼顾舒适的同时可以做到精准的转向。
整台车在底盘调教方面还是非常出色的，无论是低速行驶还是高速过弯，底盘韧性十足，只不过因为21英寸的轮胎导致胎噪声音有点大，而且因为胎壁较薄，所以轮胎对于震动处理也并不是很好，但是没办法为了颜值可以忍。
开拓者这套四驱系统凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，并配备Twin-Clutch功能，能控制左右后轮扭矩分配。不过因为车型定位，即便是有四驱系统，它也并非是一台越野车，走走烂路没问题，但是遇到较大坑洼 泥泞道路，那么就无能为力，当然也基本不会有人拿它去玩深度越野。
整台车在行驶层面，智驾君（ID：zhinengqiche）认为有一点有待提升，那就是“自动驻车”功能，如果可以增加此配置，那么会为驾驶感受增色不少，现在尽管可以通过手动达到驻车功能，但难免有些繁琐。
