挡杆台布局比较传统，采用粗壮的直排式机械档杆，前方设有自动驻车、电子手刹和带USB和12V电源的储物格。屏幕下方的空调面板采用大尺寸按键 旋钮组合控制，使用起来非常顺手。顶配车型配置了带温度分区控制的自动空调，面板上增加了小尺寸显示屏，更加直观（如左下图所示）。
车内的储物比较便利，中央扶手箱空间方正，容积倒不算大。前方设有两个水杯架和可放置手机的插槽，两侧布置前排座椅加热功能按键。
前排座椅采用真皮包裹，保留了日产大沙发的舒适感，填充物拥有良好的回弹性，坐垫的承托性足够，但侧翼支撑较为开阔，适应不同身材的用户。坐垫和靠背与身体接触部分都加入对称方格元素，可以增加与身体的摩擦力，看起来也更有时尚感。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。
后排座椅的皮质和填充物感觉更软些，大沙发的感觉更强。空间方面，侃弟（身高175cm）腿部空间接近两拳，头顶有一拳两指，横向空间也足够乘坐三个成年人，这点确实是逍客的优势所在，尤其横向空间是小型SUV难以比拟的。配置上，有三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、USB接口和储物格，基本齐全。
中国消费者喜爱全景天窗，逍客配置了全景天幕，虽然不可开启，但采光很充分，视野更开阔。
由于后悬垂并不长，尾厢的纵深其实一般，但好在两侧轮拱对于横向空间的侵占不算多，而且高度也比较充足，常规容积为486L，四个人的长途旅行可能会有些紧张，不过不要忘记车顶行李架。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度也不错，最大容积比较可观，加上尾门开口大，进出物品比较便利。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。
试驾与体验——动力输出平稳流畅 底盘有扎实感 超智驾系统安全省力
相比同价位小型SUV采用的小排量动力，逍客全系提供日产MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率为111kW（151Ps）/6000rpm，最大扭矩为194Nm/4400rpm，匹配模拟7速CVT无级变速器，综合油耗为6.2L/100km。
这套动力非常适合市区路况，起步时发动机的扭力就比较充沛，变速器的低挡位对于扭矩的放大效果也很明显，推动车身比较轻松，不需要深踩油门就能轻松起步，在堵车的时候易于控制。车辆滑行后，稍微加油，车身甚至还容易出现一定的前蹿感。保持住油门，转速会迅速拉伸上去，车速随之提升，在80km/h车速内都能获得比较直接的加速感，而且加速过程中变速器的升挡动作顺滑流畅，行车不会出现顿挫感，舒适性较高。不过，在高速阶段，发动机的扭力输出会趋于平缓，应该是高挡位的齿比减小，为了降低转速保持经济的设定，即使把油门深踩，变速器的降档也比较迟缓，仿佛是很不情愿地把挡位降低从而拉高转速，而且发动机后段的扭力也没有明显增大的感觉，只是声音会显著增大。此时，模拟7速的手动模式可以派上用场，强制降档的效率大为提升，对于转速的控制会更加自如些。
