储物空间方面，作为一款主打家用场景的车型，哈弗神兽拥有着可观的表现，无论是车门、水杯架、扶手箱等位置，都能轻松放下数瓶水，这点是值得称赞的。
不过在后备厢方面，虽然哈弗神兽提供了便捷的电动尾门功能，但它的容积表现较为一般，因为有备胎及溜背式车顶的存在，所以它真正可以用于装载物品的空间并不算大，目测放进一个28寸和20寸的行李箱之后就会显得有些局促了。
与其他柠檬平台的车型一样，哈弗神兽同样提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，最大功率分别为184马力、224马力，匹配的均为7速湿式双离合变速箱，而四驱系统仅在顶配车型上提供。从参数上看，哈弗神兽似乎并没有太大亮点，但长城官方表示，这套动力系统可在1000rpm时候就能实现200N·m的扭矩输出，而且变速箱的综合效率提升到了96%，那么这对于我们驾乘体验都有哪些提升？
教授本次试驾的是1.5T车型，原本以为这套动力驱动重达1.65吨的哈弗神兽会有些窘迫的，但在舒适模式下，它还是展现出了较为活跃的动力响应，在起步时踩下1/3的加速踏板，发动机的转速可以瞬间拉升至3000转左右，动能很快就能传递到前轮上，让人几乎感觉不到变速箱的顿挫和涡轮延迟，但反之来说，这对于部分佛系驾驶的用户来说可能会显得有点蹿。
但毕竟是属于小排量车型，哈弗神兽在超过80km/h之后，再踩下加速踏板时的动力输出效果就明显不如前半段了，很难去进行急促的超车及并线动作，但长距离的超车还是可以胜任的。相对来说，这台来自长城的第三代7速湿式双离合变速箱的平顺性完全可以好评，无论是低速拥堵还是高速行驶，都不会让人感受到它的存在。
底盘悬架方面，哈弗神兽全系均为前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架组合，属于该级别的正常配备。
在遇到路面零星的减速带和沙井盖时，哈弗神兽凭借较软的悬架调校能够将颠簸过滤得较为干净，车内基本不会感到明显的冲击感，属于很舒适的风格。不过在通过连续的凹凸不平的路面时，较长的悬架行程很难平稳地托住车身，所以这时候车内乘客会感到底盘传来的余震，摇摇晃晃的姿态有点类似坐船，这时最好的选择就是稍降车速。
