而且与之匹配的7挡湿式双离合变速箱也不会用换挡顿挫强刷存在感，其能够第一时间给予发动机下达的加速指令做出反馈，实现流畅的动力衔接。
也千万不要以为内敛的名爵6 PRO是没有实力的，1.5T发动机拥有的181匹马力动力储备，哪怕是在车速超过80km/h的情况下做超车动作，也是十分自如。
简单来说，这套动力总成可以用四个字总结线性可控，我想就算是第一次驾驶第三代名爵6 PRO，也不会有把握不住的感觉。这一点无论对于运动型或是家用型消费者来说，都是利好的。
上述说的只是正常状态下的第三代名爵6 PRO，只要打开SUPERSPORT超级运动模式,第三代名爵6 PRO就会由原先的乖乖男转变为运动男。
在该模式下，油门的响应和动力的输出明显变得更加激进，发动机的转速会在3000rpm左右时刻待命，为的就是待油门踩下的一瞬间可以即时输出最大扭矩。
而且7挡湿式双离合变速箱也会适当将换挡时机调后，以此保证发动机可长时间处于峰值扭矩平台，便于获得更充足的扭矩输出。
并且中控屏幕还可以查看冷却液温度，涡轮增压压力，机油压力，进气温度四种相关的驾驶信息，以便让驾驶员可以更好地掌握车辆的实时动态变化。
此外得益于赛车尾翼的存在，让车辆的下压力提高了1.24倍，整车升力优化了42%，在高速行驶时可确保行车的稳定性。
的确，SUPERSPORT超级运动模式能够带给驾驶员体感上的运动乐趣，但还不够，还需要一些热血沸腾的声音进一步渲染运动氛围。
所以第三代名爵6 PRO就配备了可开关的运动排气声浪，首先必须说明的一点就是运动排气声浪对于实质的动力性能没有起到任何的辅助作用，只是会在听觉上给你带来刺激感。
而且由电子系统模拟出来的排气声浪，还是无法与高性能大排量发动机的低沉浑厚排气声浪有很大差距，听着电子味很浓，不太真实，但还是那句老话，有总比没有好。
至于底盘方面，采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合，前悬架的调校是以家用柔软为主，而后悬架则是偏向运动的紧绷。
前后悬架调校的差异在碾过颠簸路段时得到充分印证，前排的舒适性要高过后排。这样设定应该是出于确保车辆在高速转向时还能有不俗的侧向支撑力。
再加上配备了一体式赛车座椅，能够稳住躯干，以及XDS弯道动态控制系统，可有效抑制转向不足，让重心转移更为紧凑和灵活。虽然第三代名爵6 PRO的底盘谈不上游若蛟龙，但至少不会拖了动力总成的后腿。
