该传闻在2020年的4月27日得到印证，通过湖南省政府和长沙市政府搭线，吉利与猎豹签署了一份战略合作协议。协议内容显示，吉利将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，同时打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。
从吉利方来看，接管猎豹长沙工厂并不全是囿于政府的委托做的人情事，更是从企业自身利益出发做的正确选择。正如前文所提，猎豹拥有四大整车制造基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力，产线成熟，利用这些资源进行产能扩充并无劣势。
去年吉利实际年销量超132万辆，今年的销量目标则定在153万辆，增长了约16%，随着后疫情时代国内经济逐渐复苏，想要实现销量的增长不难，但要达到16%较高的增速目标，就意味着产能也不得不跟着扩张。猎豹的工厂在搭配上吉利前列的创新技术与灵活的生产模式，重新焕发生机也不无可能。
弱势企业消亡的背后
除了工厂，落幕的猎豹还给行业留下了什么？细数猎豹的过往，不难发现猎豹在汽车行业中扮演着践行者和拓荒者的角色，成也创新，败也创新，给中国车企造车之路提供了宝贵的经验及启迪。
在竞争激烈的中国车市中，没有进步就是一种退步，产品竞争力小始终是弱势车企销量下滑的直接原因，猎豹、力帆、众泰、华泰汽车无一例外。“中国约45个仍有销量的自主品牌车企中，27家长期以来主要靠一款或两款SUV存活。自主SUV销量与份额的下滑，首先挤兑它们的生存空间。众泰、力帆、银翔、猎豹等企业的倒下，背后的市场逻辑即来源于此。”第一财经副主编唐柳杨如是发表过观点。
相比于2020年后越野车市场流行起来的本田CRV、丰田RAV4、大众途观、日产逍客，以及自主品牌中长城哈弗H6、比亚迪S6等高性价比SUV车型，长丰汽车的帕杰罗越野车显得笨重、内饰粗糙、油耗高、技术含量低、舒适性差，无法相比较。
网页中搜索“猎豹产品质量”关键词，来自车主对产品质量的投诉与抱怨内容扑面而来，直到猎豹破产重组的消息出来，有关猎豹产品质量的问题也依然未被解决。
回望60年前长丰集团前身——广州军区第202工厂建设初期，条件异常艰苦，工人能克服设备稀少、食物短缺等困难，完成维修火炮、枪械、光学器材的任务，还扩充队伍，培养出大批技术人才；又或者是改革开放初期，长期“靠军队吃饭”的七三一九工厂肯摆脱舒适区，开发出适应市场的主导产品，引进国外三菱汽车制造技术，助推猎豹由此腾飞。
而当下基础设施更优越，技术条件更成熟，在2019年5月国五国六切换期间，猎豹汽车却因为没有国六发动机的研发能力而造成销量不可控地剧烈下滑，令人唏嘘。
