与不少豪华品牌或者高端新势力品牌类似，特斯拉也是先推出昂贵的旗舰车型，产品阵容再逐步下探以扩大市场蛋糕盘子。
从最开始的Roadster，在美国售价11万美元（因为几乎没有在中国销售，所以用美国价格来参考），到首款真正大批量生产的车型Model S问世（之前在美国主力车款售价在8万美元级别，在国内则是人民币七八十万元级别）。如今Model 3和Model Y不但已经将基础价格杀入30万元以下，而且在使用磷酸铁锂电池后，最低分别可以达到22~24万元和27万元。
“品牌旗下产品主销价格是多少？”这个问题不仅影响着BBA等传统豪华品牌，也影响着特斯拉和一众新势力。我们曾经追问过许多产品下探、开出折扣的豪华品牌：“你们打算怎么守住价格和品牌档次？”高管们擦擦头上的汗，或坦陈，或掩饰，都躲不开“下探-冲量VS坚守品牌价值”两难境地的抉择。
按照上险数统计，特斯拉10月份国内的Model S卖了3辆，而Model X也只有8辆。国内特斯拉粉和特斯拉黑在争议“9月特斯拉卖了5万辆”有多少含金量的时候，却没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元级别的Model S变成了二三十万元的Model 3和Model Y。
“我们单车均价43万元，和奔驰在国内相当，高于特斯拉的30万元，”李斌和秦力洪经常这样描述蔚来的一项成绩。这还是之前Model 3和Model Y没有竭力下探价格的水平，如果磷酸铁锂版车型卖得更多，那么特斯拉国内均价一定会跌破30万元——对消费者是福音，对品牌规格来说则恰好相反。
另一个因素重要性完全不下于特斯拉品牌自身的诉求，来自外部的竞争正在加剧。
中国本土造车新势力当中有不少定位非常高端，例如领头羊蔚来的均价达到奔驰水平，超过宝马、奥迪和雷克萨斯等其他主流豪华品牌；而高合甚至直接冲到60-80万元区间。故而，很多时候蔚来被吃瓜群众拿来跟特斯拉对比，从价格带和用户圈层角度来分析，其实并没有什么可比性。
衍生自传统车企的高端新能源品牌也不遑多让，如果说极氪的28至36万元直接对垒特斯拉降价前的Model 3和Model Y，那么智己、沙龙智行等都表示过“不会发布比当前车型更便宜的产品”，意味着40万元几乎就是起步价格。
“蔚来、高合、智己、沙龙智行品牌档次比特斯拉高”，这样的结论会让特斯拉拥趸嗤之以鼻，或者不屑一顾。但只要像沙龙智行的理念那样，“吸引了10%市场里的80%人群”，那么这个结论就会被目标群体和周围人群广泛接受，再通过涟漪效应，最终传达给全体民众——“特斯拉品牌确实低人一等”。
相信这样的局面是马斯克与信众们不愿意看到的。
哦，对了，同样的高端新品牌，可不止来自中国。同样是来自硅谷的苹果汽车，也在磨刀霍霍。本周，苹果汽车的运作让美股大批自动驾驶相关的股票暴涨，影响力可见一斑。
曾经有人将特斯拉比作“汽车里的苹果”，那么当它遇见“苹果里的汽车”，谁能胜出？显然，如果苹果汽车在中国市场对特斯拉地位形成冲击，特斯拉的还击仅仅靠着Model 3和Model Y是不够的。
