朝凌高铁设计标准高、周边环境敏感、地质条件复杂且地处严寒地区，技术处理难度极大。全线隧道穿越地层岩性复杂多样，同时大跨变截面、浅埋下穿重要构筑物、不良地质及特殊岩土等广泛分布，设计难度大。
技术处理难度大
（图：中国铁设）▼
马架子隧道全长3472米，是朝凌高铁全线地质条件最为复杂的控制性工程之一，岩性多样且局部具有强膨胀性。另外，隧址区地下水和地质构造十分发育，先后穿越6条富水断层破碎带，施工中极易发生膨胀性大变形、塌方冒顶、突涌水等工程风险，施工难度大，安全风险高。
马架子隧道贯通
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在隧道设计和项目建设过程中，中国铁设技术人员重点解决了复杂环境特大跨度浅埋变截面隧道安全施工、穿越大型景观溶洞、多类型强膨胀岩、近接穿越重要构筑物等诸多工程难题。
紫荆山隧道也是难题之一
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位于北票市巴图营乡境内的姜家沟隧道，全长1903米，由于该隧道处于低山丘陵地区，浅埋、多次穿越断层破碎带，围岩软弱、裂隙水发育，因此施工难度非常高。
姜家沟隧道施工
（图：中国铁设）▼
针对姜家沟隧道地质条件差的自然条件，最终技术人员与现场施工人员确定采用“弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方案。
姜家沟隧道出口
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作为一条桥梁占比达到44%的高速铁路，箱梁架设工作是站前线下土建工程的最关键环节，是转入线上无砟道床施工的最后一道工序，施工难度大、技术要求高。
转体桥
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对于锦州大凌河特大桥，工程技术人员大胆改进施工工艺，改进设备性能，创新性采用下导梁过孔方式、吊梁四点支撑三点受力等先进工艺，确保了工程质量和进度。
锦州大凌河特大桥
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位于朝阳市龙城区十家子河冲积平原的十家子河左线特大桥，则由于该桥并行京哈高铁，所以桥梁采用多处特殊设计。
