巴图营
（图：杔格）▼
北京与沈阳之间的直线连接，沿线离得最近的地级市中心城区只有锦州。朝凌高铁及锦州北站的开通，则使锦州进京拥有了一条全程时速350公里的线路（京哈高铁 朝凌高铁）。同时，锦州北站还是目前距离锦州市区最近的高铁站。
也使得锦州多了一条进京之路▼
目前以“锦州”命名的火车站一共有三个：
锦州三大火车站
（图：Amap）▼
锦州站位于凌河区，也位于锦州的市中心，为锦承铁路和沈山铁路（京哈铁路旧线）的站点，停靠普铁列车，非高铁车站；
市中心的锦州站，对面就是客运站
（图：杔格）▼
锦州南站位于太和区，在锦州北站投入使用以前，长期作为锦州的高铁站（也停靠部分普铁列车），为秦沈客专的站点，但该站距离锦州中心城区较远，路程约15公里；锦州北站虽然也位于太和区，但是它位于锦州中心城区以北，且距离市中心仅约10公里，比锦州南站更近。
锦州北站
（图：杔格）▼
凌海南站位于凌海（原锦县）市区南部，曾更名为锦州东站，后复名。其之前为秦沈客专早期建设规划之中的预留车站，在确定为朝凌高铁与秦沈客专的接轨站后，正式动工建设。
此外，朝凌高铁引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强工程施工，可是“万人大会战”。它一举创下新中国铁路史上的四个“之最”：既有线施工24小时“天窗”作业时间最长、工程量最大、投入人力物力最多、施工组织最为复杂。
“万人大会战”
（图：中国铁设）▼
穿越松岭
朝凌高铁连接了朝阳与锦州两座城市，隔在两座城市之间的便是松岭山脉（属燕山山脉），它是辽西地区两大水系（大凌河和小凌河）的分水岭。与同样穿越燕山山脉，连通关内外的京哈高铁不同的是，朝凌高铁则是为了连接关外的两大地理区域。
地形崎岖
（图：Google Maps）▼
朝凌高铁毕竟位于秋冬时节寒冷的辽西北山区的丘陵地带，穿越松岭山脉并非一件易事，其全线隧道共计13座，桥梁隧道占比达到70%以上，共有12个控制性工程。
沿线多山
（图：杔格）▼
