而汽车研发、生产、销售实则是一个商业闭环，如果其中一环出了岔子，势必会影响上下环的正常运行。而全球芯片危机引致的大规模减产现象，就会对研发端和销售端产生负作用，其中尤以销售端被影响最深。
因此不少4S店正面临无车可卖，或是卖展车的窘况，为了平衡市场的供需关系，4S店不得不采用回购新车的形式填补车型缺口。
这也衍生出另一个问题，就是以往的降价大户开始收紧优惠幅度，本就价格坚挺的车型出现加价，或长时间等车现象，而那些热门新车更是加价和等车“双管齐下”。
新车优惠变少、甚至还要加价等车，但自己又想买车，该如何是好？此时不少消费者就将目光转向二手车，而自己对鉴别二手车优劣又缺乏理论知识和实践经验。为了防止入坑买到残次品，会更倾向于选择类似于上述得到官方认证，行驶里程数少，没有事故、结构性损伤等成色上佳的准二手新车。
二手车的需求在增大，二手车的价格自然就是水涨船高。就比如宝马的二手车官方网站上，一辆3系标准轴距 325i二手车，已经行驶超过1万公里，开了也超过1年，但仍能卖出32万的高价。
再者二手车在首次购入时同时伴有优惠，厂家奖励政策等，发票价格会低于指导价。所以就算如今以发票价回购，再加上被不断推高的二手车价格，所谓的“原价回购”对于4S店来说非但不会赔本，甚至还是有利可图。
诸如此类原价回购，保值回购的手段并不是第一次出现，早在芯片危机尚未到来之前，包括造车新势力和传统势力在内的多家车企都推出过类似的政策。所不同的是，造车新势力的出发点是为了打消消费者对于新能源车后期保值率低的忧虑，而传统势力则是出于刺激销量的考虑。
小鹏
小鹏此前为解决小鹏G3 2020款上市引起的争议，提供了对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者，在购车3年内，旧车可以六折保值回购，或者车主也可以补差价换购小鹏新车型的方案。
并且对于购买小鹏 G3 2019 款未提车的消费者，小鹏表示在理论上可以更换为 520 版本，但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。
云度
2020年在厦门举办的战略发布会上，云度再次将三年回购计划推出市场，用户只要在云度官方渠道购买该品牌新能源汽车，三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，当车辆使用3年以后，可向云度申请回购服务。
