不过福特与江铃汽车的关系进展并没有那么火热，毕竟有长安福特在，福特方面还是有所顾忌，不希望引起长安福特的不满，尤其是那几年长安福特风头正劲。所以很长一段时间，福特还是坚称对江铃汽车的定位限定在商用车领域。
2016年，长安福特迎来了年销95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆俱乐部只有一步之遥，但是在此之后，长安福特却开始走下坡路，如今年销量规模已降至20多万辆。
眼下对于福特汽车来说，急需在中国市场开辟新的增长点，而对于江铃汽车来说，2015年便提出的“商乘并举”战略收效甚微，也急需在乘用车市场打开新的局面，所以江铃福特新合资公司的成立，也就势在必行。
江铃汽车的新战略愿景，是“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”，今年8月，江铃汽车已经宣布以7.81亿元的价格将江铃重汽的100%股权卖给沃尔沃卡车，完成了退出重卡业务的第一步。
接下来，则是在乘用车业务上全面提速。
随着3月福特领裕的上市，加上此前推出的领界S、撼路者、途睿欧，江铃福特已经建立了从硬派越野到商务出行的完整福特品牌产品架构。
在网络布局上，江铃福特今年推出了“Family Space家空间·福特体验店”，目前已经开业135家，年底前将完成180家。同时江铃汽车还挖来了汽车行业资深人士向东平接替熊毅，出任江铃福特副总裁兼乘用车公司总经理。
再加上如今与福特汽车成立新合资公司，江铃汽车的乘用车业务已经开足了马力，至于效果如何，我们拭目以待。
