特斯拉又涨价了，为什么我又说“又”呢？因为这是特斯拉继新能源专属保险出台涨价后，一周之内第二次提价。据了解，12月31日，特斯拉中国对旗下两款国产车型Model 3和Model Y进行了价格调整，其中Model 3后驱版上调后价格为26.5652万，上涨了1万；而Model Y后驱版调后价为30.1840万，上涨了2.1万，交付预期均为12-16周，这意味着宣布涨价后的Model Y后驱版将不再享受国家补贴。
对于特斯拉涨价，如今早已经不是什么新鲜事，特别是今年以来，涨价已经成为特斯拉的主旋律。早在今年8月4日，特斯拉就开启了涨价之路，对其在售的Model S长续航版售价上调至85.999万元，涨幅3万元，而在9月11日，特斯拉中国官网再次显示，Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元。
而在11月中旬，特斯拉还首次在一周之内进行了两次涨价操作，其中Model 3的价格涨至25.5652万，而Model Y的价格则上调至28.0752万元。算上这次因专属保险的涨价，特斯拉在2021年已经完成了6次的涨价操作。相比之下，在2020年，特斯拉仅对国产Model 3进行了5次降价。
毫无疑问，那个经常降价的特斯拉已经成为过去，如今在大家眼前的是一个动辄就喜欢涨价的特斯拉。对于这次涨价，特斯拉依然像往常一样没有对外作出过多的解释。
特斯拉为何要涨价？
事实上，特斯拉不止在中国市场频繁涨价，在其大本营美国市场也频频涨价。据了解，今年以来特斯拉在美国市场已经提价了十几次。对于特斯拉今年以来的频繁涨价，不少人已经累积了很大的不满，以致特斯拉近来的几次涨价都被骂上热搜。对于为何连续涨价，此前特斯拉CEO马斯克在2021年年度股东大会上也给出了解释，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜”，不过从特斯拉近段时间的种种操作来看，马斯克的这番言论并没有太大的说服力，特斯拉并没有停止涨价的趋势。
虽然马斯克的言论难以服众，但是从特斯拉近大半年的经营境况来看，其屡次涨价确实有着其本身的考量，例如芯片短缺问题，表面上看特斯拉在今年并没有受到芯片短缺太大的问题，不过实际上作为全球最大的新能源车企，特斯拉目前芯片正处在非常短缺的情况。
财报显示，特斯拉在第三季度的全球库存周转天数仅有6天，而在上个季度，特斯拉的这一指标还是9天。库存周转天数降低，意味着特斯拉的产能非常吃紧。为了减缓供应链的压力，此前特斯拉还祭出了时下常见的“先交车后补装”交付方式。在11月份，美国有车主发现自己交接新车的时候发现车内中控和后排无USB接口，只是预留了孔位。这也就意味着，新车无法通过USB-C端口给设备充电，只能通过无线充电功能充电。
