实际上，对于芯片短缺的问题，马斯克早前就直言芯片是影响其至少50%增长的最大威胁之一，并且还强调芯片短缺已经影响到特斯拉的新车上市计划。不止如此，马斯克还预测至少到2023年，特斯拉才会渡过芯片短缺情况。这也意味着，在供应链危机彻底解决之前，特斯拉不在影响后续交付的情况下，未来仍存在提价的可能性。
除了供应链压力以外，成本的压力也是促使特斯拉涨价的一个重要原因，特别遭遇了新能源补贴政策的退坡。工信部在2020年4月份发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》就明确要求，2020-2022年补贴标准分别在前一年基础上退坡10%、20%、30%。为了应对补贴退坡带来了成本压力，特斯拉在11月份就对Model 3 和 Model Y分别按照补贴退坡30%政策进行了提价。
除了上述的原因以外，特斯拉德国超级工厂的投产日期的不确定也是导致特斯拉涨价的一个重要的因素。如果特斯拉德国超级工厂投产时间再次延后，那么将意味着特斯拉在欧洲的交付压力将大增，为了满足欧洲的交付任务，上海超级工厂将会在明年一季度前半段进行大量的出口，特斯拉此番通过涨价对国内车型订单数量的增长进行控制也是可以预见的。
特斯拉为何敢涨价？
对于成本上涨，芯片短缺以及补贴退坡问题，其实大部分的车企都是把这部分成本自己消化，很少有车企像特斯拉这样动不动就涨价，甚至可以说，截止到目前，从没有一家车企像特斯拉一样把成本摆在嘴边，一言不合就涨价。拿这一次补贴退坡为例，与特斯拉早在11月份完成涨价不同，大部分的自主车企为了销量任务都在执行保价策略，例如在12月31日前完成下单就可以享受2021年的补贴政策。不止如此，像蔚来汽车甚至在补贴退坡前推出了最高1.8万元的优惠政策。
相比于其他车企，为何特斯拉敢在竞争如此激烈的市场当中数次执行涨价操作，甚至在外界看来特斯拉的涨价有些有恃无恐？我想还是与特斯拉优势巨大的竞争力有关。数据是不会说谎的，在美国市场，2021年的数据显示，特斯拉在豪华车注册中虽然仅次于宝马和雷克萨斯，但其今年所出售的车辆占今年前10个月所有电动汽车销量的65%，成为其他车型难以企及的存在。
而在欧洲市场，截至到11月，Model 3的销量同比增长了84%，达到113,397辆。据Schmidt预测，特斯拉在今年有望成为西欧销量第一的电动汽车品牌，销量约为17万辆。至于在中国市场，虽然因为上海超级工厂需要承担出口任务导致供应国内的数量有所减少，但截止到11月份，特斯拉在中国市场已经售出超过24万辆。不止如此，如果足够细心的话，在特斯拉本次调价的页面下方可以发现无论是Model 3还是Model Y，它们的交付预期均为12-16周。可以看到，正是因为一直供不应求，所以特斯拉才有恃无恐地不顾消费者的怨言，多次执行涨价。
