纯电动车车主可以租辆车自驾新疆，很方便。
我就是这么做的, 大概是18年的时候坐飞机到乌鲁木齐,然后租了个车,绕着北疆转了一小圈, 七八天跑了3000多公里, 但是你能想象8月份因为大雪导致封路差点赶不上回来的飞机吗。
如果自驾去新疆来回要多走两三千公里, 耗时多4天, 年假就根本不够用了。
8月份大雪？匪夷所思。
我9月底去过喀纳斯，远没有到下雪的气温。
没开电动车之前我也充满了怀疑。但是一月份增购了一辆15万的纯电之后，就改变了我的想法。
啥车就不说了，免得有广告的嫌疑，就说说近半年来的使用情况：
车子的工况续航号称600Km（电池78Kwh），2月份的时候江南天气也微冷，加上对新车有各种试验的按耐不住，所以百公里电耗在18Kwh左右，那跑到电耗尽就是430Km。当然电动车跑到电尽的人不太正常，一般30%左右的电量就可以考虑补电了（从30%左右充到90%，快充大约是1小时）
最近天气热，开着空调在魔都的中环上以80~90Km/h的速度，百公里电耗在14.5Kwh左右。注意一点把电耗控制到14以下也不难，那就是接近厂家所说的工况续航了（百公里13Kwh）。
再强调一下，这台纯电车落地全部费用也不到16万。
电池用几年后要换？费用多少？
现在很多厂家的政策都是终身包换，当然是有前提的：不能交易、年行驶里程不能超过3万等。然后电池的损耗下降到了70%以下。
前面的条件容易满足，那个70%的标准，据说到80%就很影响使用效果了，店家的建议那就是破坏性使用……
我之所以首辆电车选择不超过20万，是这么考虑的：我的油车（沃尔沃S60纯进口的2.0T涡轮增压），每月的油费在2000+，一年就是2万5以上，5年那就是12万多了，保养的费用就更不用去说了。这点钱直接换一辆电车（油车也辅助使用，但油费控制到500以内每月？感觉可商榷吧），按照我目前记录的数据，一年的电费真的可以忽略不计了。
首先判断就是南方人，再一看，果然，上海的。
是的，北方的冬季，我估计动力电池厂家还得攻克不少技术难关。
前几天朋友圈又看到新疆某朋友带队翻越独库公路，就留言问他我开电车有没有翻独库的可能性？他直接就否了，还告诉我有个朋友不咨询他就开了个纯电自驾新疆，在哈密就歇菜，到处找不到充电桩，最后收费站搭电，工作人员劝他赶紧回吧，新疆的加油站设置充电桩还很少……
当时也就开了个脑洞：新疆油气电资源其实都很丰富的，尤其是风力发电，大部分风力发出来的电其实都浪费了，能不能考虑用来发展充电桩呢？如果南疆的高速公路部署了足够的充电桩，大型货车以电动车为主，那是否可以有效降低新疆货物的运输成本？
不过这个价位可选很多，大厂的都不错。
从有想法到决定，大概看了半个多月车吧，最终放弃新势力，选择传统车企。业内朋友都劝我Tesla（说电车只有两种，Tesla和非Tesla），而我首先就是排除Tesla的（笑笑，不争辩），后来进一步把车价限制在了20万以内。首辆纯电车嘛，我能接受的极端情况是下限开满3年。3年后纯电的各项技术肯定更加成熟，包括续航里程的极大提升，那个时候再考虑换个跟我油车差不多价位的。
两厢小SUV吧，工况续航600，就是13Kwh/100Km得出的。不知道是否也存在磨合的问题，1~2月份开始开的时候，电耗在18~20之间（天冷是主要原因，另外我是激烈驾驶爱好者）。然后3~5月份就被关了，6月份开始恢复外出，我尽量控制住不激烈驾驶，目前开空调的电耗在15左右。
这个里程也没什么好焦虑的。很多朋友都说从油车换成纯电车，再也回不去了。我也觉得纯电车挺好开的。
