将前副车架下护板拆除后，我们可以看到全钢材质框型副车架、全铝材质多连杆悬架以及被硬材质包裹的“3合1”电驱动系统。
蓝色箭头：由复合材料构成的2组轻量化悬置；
红色箭头：“3合1”电驱动总成外设的油冷散热组件；
绿色箭头：与“3合1”电驱动外设的油冷散热组件关联的“3通”阀体
具体来看，联合电子（博世）为高合HiPhi X提供的“3合1”永磁同步电驱动系统，参考官方的信息，这套电机最高转速16000转/分、最大输出功率220千瓦、最大输出扭矩410牛·米。值得一说的是如果是四驱版本，则会搭载两套这样的电机系统，性能表现十分强劲，可以满足大家的用车需求。
作为对比，四驱版的特斯拉Model X还会配备后交流异步感应电机，对比前者，这种电机的优点是，最大功率大，没有退磁风险，但同样存在缺点，其缺点就是耗电量大，低速的时候电能转换率比较低，额定功率相对比较低。关于这二者的区别，大家可以参考《不喝油只充电，福特能造好电动车吗？解析福特汽车的三电系统》一文。
特斯拉Model X交流异步感应电机
目前来看，特斯拉Model X的电机最高转速高达18000转，而车辆的速度取决于电机的转速，所以二者基本可以打个平手。同时，这两台车都采用了单级变速器，车辆的前进和后退取决于电机的正反转，所以实际驾驶体验并没有太大的不同。不过因为动力参数的不同，所以二者的实际驾驶表现也就存在着一定的差异。
从热管理系统，看高合HiPhi X的冬季续航
除了电池本身特性的差别，热管理系统的好用与否，同样会决定汽车的续航表现，尤其是在冬天这种相对恶劣的环境。这时候，有一个概念就不得不说，它就是热管理系统，例如电机行驶时产生的热量被传导至车内给车舱升温、其它大功率用电器产生的额外热量也被收集并利用，这些都是热管理系统负责的。
目前来看，绝大部分电动车的加热元器件是PTC，大家可以类别为电吹风，通过消耗电能产生热量，特点是用多少电就产生多少热。
而高合HiPhi X、特斯拉Model X这一类车型则应用了热泵这一种硬件配置。不同于前者，热泵是基于热力学第二定律设计打造的，它能将低温环境中的热量转移到高温环境中，换句话说，这套配置可以从气温处于零下的环境中提取热量并输送到温度在20 以上的车内，让外界变得更冷、车内变得更暖。
高合HiPhi X CrossLoop热管理系统工作原理
高合HiPhi X搭载的“CrossLoop”热管理系统的核心就是一套间接式水介质热泵，在实际工作的过程中，这套系统桥接起电池、电驱和座舱的制热、制冷等多个回路，通过余热回收、能量拆解和循环利用等方法，保证各个系统都处于一种合适的温度。
不仅如此，通过主动温控，高合 HiPhi X 的电池电驱也能保持较平稳的工作状态。参考品牌的解释，电驱动系统冷却主动温控功能，可以在不同状态下（不同驾驶模式、充电等）智能分配能量流向，为电池精准控温。
高合HiPhi X冬季温度表现
高合HiPhi X的冬季续航表现如何？
懂车帝早前在内蒙古牙克石地区举办的“41款新能源汽车的冬季实测”中，就有过体现。在该次冬测实测中，高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟，电量由100%至归零，综合续航里程为291.2KM。
