这就相当于苹果站出来告诉所有车企，你们卷好几年智能车机，玩儿好几年屏幕，是时候让玩儿屏幕的行业老大来教教你们怎么做人车交互了。
在 CarPlay 的演示结尾，苹果甩出来一张合作对象的 logo 合集，这里面包含了几乎所有的国际主流品牌。
这一次，苹果并没有像在芯片领域那样，直接与像 Intel 这样的行业巨头公开宣战，而是通过功能更完善的 CarPlay，倒逼车企做出选择，逐渐占领智能汽车人车交互这一关键领域的话语权。
在过去，CarPlay 对于苹果来说，只是一个卖给厂商授权，价值数十亿，体量可观的营收手段，而在未来，苹果很显然会更多的去参与到智能汽车领域，通过增强车企对于苹果的依赖，不仅仅让营收翻倍，也让自家在这个火热且极具发展前景的领域彻底站稳脚跟，掌控行业走向。
当然， 在中国市场，支持 CarPlay 的车辆占比其实并不算特别高，大多数想要在智能化时代有所作为的厂商，也会自己开发所谓的智能车载系统，很显然，在未来，这会引发一场非常激烈的市场竞争。
是自研开发，守住品牌调性，还是直接把灵魂交给苹果，企业们会通过市场反馈自己做出选择。
但很明显，有了全新的 CarPlay，不需要苹果造车，每辆车都可以变成 Apple Car，尽管在 WWDC 的发布会中，CarPlay 的介绍只用了短短 3 分钟，但苹果在汽车领域的野心与能力，也值得所有汽车厂商警惕。
M2 芯片与苹果的两年之约
在过去两年，苹果让所有人都见识了，什么叫执行力。
2020 年底，苹果发布 M1 芯片，那会儿大部分人都不会想到。M1 在之后会成为一个基本计量单位，M1 Max，把 M1 性能翻倍，M1 Ultra，把两块 M1 Max 连在一起，性能再翻倍。
苹果也用两年时间，完成了从定位入门的 MacBook Air，Mac mini，iMac，13 寸 MacBook Pro，到定位专业用户的，14/16 寸 MacBook Pro 以及 Mac Studio。几乎整条 Mac 线的全面芯片换芯。
本以为，苹果设备更换自研芯片的两年之约的结尾，会用超乎预期的高性能旗舰台式机 Mac Pro 作为收尾。
但很显然，苹果不想这么早结束这场对 Intel 的进攻，于是发布了 M2 芯片，以及搭载 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。
按照苹果官方的说法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 纳米技术，集成 200 亿只晶体管中央处理器速度提升 18%、图形处理器性能提升 35%，神经网络引擎速度提升 40%，更关键的，是 M2 芯片的内存带宽也提升了 50%，最多可以选配 24 GB 的统一内存。M2 芯片的图形处理器数量，也从 M1 的 8 个增加到了 10 个。
对比 Intel 每年对于芯片的更新幅度，苹果的更新幅度，可以说是飞速了。
而受益于 M2 芯片的更新，终于更新外观设计的 MacBook Air 可以做到机身大幅减重，更加轻薄，且不用风扇就能输出高性能，同时还能保持不错的电池续航表现。
全新的 MacBook Air 整机厚度只有 1.13 厘米，比目前大部分折叠屏手机还要薄，也比套壳的 iPad Pro 更薄，整机重量也只有 1.24 千克，因为机身经过了重新设计，用了很多类似于 14 和 16 寸 MacBook Pro 的设计元素，刘海屏，Megsafe 磁吸接口，都被拿到了全新的 MacBook Air 下。
毫无疑问，MacBook Air 会成为目前市面上，同样机身轻薄程度的产品中，性能最强的，也会成为同样性能表现的产品中，最轻薄的一款。
而相比于 MacBook Air 极具诚意的更新，新款搭配 M2 芯片的 13 寸 MacBook Pro 则显得有点儿普通，没更新外观和设计，只是换了芯片。
很难说是出于产品定位的考虑还是国内疫情的封锁，耽误了苹果推进 13 寸 MacBook Pro 这条产品线。
