这种论调从2021年一直持续到了现在，甚至在业内引发了两派讨论：一派人认为华为会成为燃油车时代的博世，成为汽车厂商的强势供应商；另一派人则搬出了“华为坚决不造手机”而后反转的案例，认为华为始终会亲自下场造车。
无论哪个论调胜利，一个无需置疑的方向是，在电气化、智能化大趋势下，车企与科技、互联网巨头的联系只会越来越多。
现阶段，华为与车企的合作主要有三种模式：零部件供应商模式——只提供车载OS等零部件售卖；Huawei Inside模式——做自动驾驶和智能座舱全栈解决方案；智选车模式——与智选品牌合作开发、设计和制造。
AITO汽车目前是智选车模式唯一的品牌，与华为的合作也最为深入。除了可以直接进入华为门店销售以外，据塞力斯内部员工此前向媒体透露，华为还深度参与了AITO品牌的研发、制造、销售服务各个链条，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。
图/视觉中国
在AITO品牌官网，显示AITO汽车为“赛力斯华为联合设计”，AITO品牌的介绍则是小康股份旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司和华为合作的高端智慧汽车品牌。
但是就像智选手机一样，AITO本质上还是一个赛力斯旗下品牌。据多名车主透露，问界M5的售后和客户服务都是赛力斯的，华为只是作为销售渠道。不过部分车主也提到，目前有问题找华为，基本都会帮助解决，尤其是一些软件类的问题，车商反应不积极的投诉也可以找华为沟通，“基本都是当天提交意见，当天反馈”。
就在本月初，江莱发现，家附近的一家小康汽车的用户中心通知将改造为AITO用户中心，不再承接东风小康、东风风光和瑞驰电车的维修服务。
“我们车主都觉得这是一件好事，说明问界交付量越来越大，开始忙不过来了。”江莱表示。
但是问界M7发布以后，看着蹭蹭上涨的预订量，江莱也在开始为这家小厂感到担心，“好怕这个小厂扛不住，产量、良品率、售后的压力，要是扛不住，跟华为闹翻了，那我们车主就扑街了。”
尽管深度介入了AITO品牌的设计、研发、制造，但是从资本层面来看，赛力斯背后目前还没有出现任何华为身影，据企查查信息显示，其股权结构是小康股份占比80.65%，重庆金新股权投资基金合伙企业占比19.35%。
早在今年4月，业界就传出华为和小康股份正在洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公司（小康股份控股子公司）控股权的传言，但该传言未获证实。今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司，即为AITO品牌的运营方。
