在手机行业冷清的情况下，卖车反倒成了一些华为手机门店提振收入的手段。
据多名经销商透露，目前华为的各类门店基本都可以预定AITO汽车，可以将消费者引流到试驾门店，有经销商透露，他们现在正打算升级部分店铺，转为试驾门店。
一位来自江浙地区的经销商告诉《财经天下》周刊，这种有试驾服务的门店有一定要求，面积至少要在300平方米以上。该名经销商有20余个华为店，能摆下车的也不过两三个。
《财经天下》周刊走访北京多家华为授权店/专卖店也发现，一般只有商场的大型华为门店会有问界车型入驻，大部分面积偏小的授权店并没有直接卖车的机会，多名华为经销商也透露，华为对卖车的门店有面积、业绩等方面的要求，往往需要专门升级门店。
据余承东7月4日在问界M7的发布会上透露，目前问界的试驾门店已经有600多家，年底将超过1000家。但对于更多经销商来说，这个数量还远远不够。
市场呼唤华为造车
一个值得注意的细节是，问界M5的销量，很大程度上来自华为手机用户，其中又以Mate系列用户最多。在《财经天下》周刊的走访中，了解到的多名问界车主，基本全都是Mate系列用户。
江莱就是一名华为手机的十年老粉，从2012年华为推出K3V2处理器就开始关注华为，此前一直是华为Mate系列的用户，现在正在用的手机是华为Mate40系列。
问界车主阿文现在还在使用华为Mate20pro和Mate30pro，这两部手机分别是2018年和2019年推出的，因为麒麟芯片无法继续生产，他已经三年没有换手机了。
另一名问界车主阿勇此前每年都会换一次华为的Mate系列新机，现在正在使用的是华为Mate40保时捷版本，自从华为Mate系列停止更新后，他也两年没有换手机了。
“我想等华为的麒麟芯片新机，如果暂时没有，就再等等。”阿勇如此表示。
此外，多名问界M5车主向《财经天下》周刊透露，在他们加入的问界M5车主群中，基本也都是“华为铁粉”，只有少部分iPhone或者其他手机品牌的用户。
实际上，即使是思扬这类使用iPhone手机的车主也表示，之所以购买问界M5，很大程度也是因为“华为背书”，她身边购买这款车的也基本都是华为用户。
“这款车提车大概花了三十多万，同价位都可以买BBA了，之所以买问界，除了产品给力以外，主要就是看在华为背书。”江莱告诉《财经天下》周刊。
