撰文 | 《财经天下》周刊作者 曾广
编辑 | 董雨晴
7月4日，余承东在华为发布会上透露，问界M5上市87天销量破万，其中6月份单月交付了7021辆，大定超过1万个，已经成为成长最快的智能电动车品牌。M7发布后，同样实现了4小时订单量2万台的成绩。问界汽车的销量火爆，与华为手机生意的惨淡形成了对比。据《财经天下》周刊了解，许多华为手机店老板都将卖车看作是新的希望。
华为造车，走到了风口浪尖。
不久前的新品发布会上，作为压轴环节——AITO品牌旗下第二款产品问界M7发布，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直接用“百万级”来形容。早先上市的问界M5在销量上开始追赶，华为的带货实力可见一斑，也让更多车企开始重新审视与华为合作的可能性。有消息称，华为已敲定与奇瑞、江淮等车企以智选方式进行合作。不过这一消息尚未获得华为官方的确认。
和汽车业务的火热相比，华为手机店的老板们生意就要冷清了许多。
作为手机厂商的华为，有将近6万家华为手机店正在历经艰难时刻。一名华为经销商告诉《财经天下》周刊，过去半年其旗下门店的手机销量下降了30%，平板、手表等生态链产品降幅更是高达70%以上。
这名经销商共经营着十余家手机店，除了华为以外，也卖荣耀、OPPO和vivo，据他透露，今年以来所有手机品牌的销量都在全面下跌，华为的境况尤其艰难。因为芯片受限，华为手机仍只有4G芯片，还处于较缺货的状态，只能靠第三方的智选手机来冲量。但据多名华为经销商向《财经天下》周刊透露，华为智选手机“并不好卖”，基本都是滞销机型。
从手机行业的大环境和芯片问题来看，华为手机的问题短期内很难得到解决。众多的华为手机店，将目光瞄准了卖车，“现在只有卖车的店不亏钱，其他的店都亏”。
但对于华为在国内的将近6万家手机门店来说，“卖车”也不是一件容易的事情。
华为卖车，走到台前
今年4月，准备换车的江莱放弃了原本打算购置的比亚迪汉，选择了华为和赛力斯合作推出的AITO问界M5。6月中旬，在正式提车之后，他还特地在B站发布了一条问界M5的体验视频。
谈起这款车，江莱评价颇高，“驾驶体验非常棒，比起我以前开的思域有质的飞跃，车重很重，悬挂很好，开起来很有安全感。”
但江莱觉得，问界M5的缺点也是有点太重了，“油耗和电耗都不算低”，不过在这个价位，他觉得还算值得。
问界女车主思扬，则是在逛商场时无意发现的这款车，试驾以后就决定下订单，5月底正式提车当天，她在小红书发了一条提车动态。
