一个月前，腾讯计划出售美团全部或大部分股权的消息不胫而走。虽然腾讯不久后进行了辟谣，但无法阻止美团市值一日蒸发近千亿的悲剧。
对于这个分手传闻，外界一致认为美团是更受伤的那一位。腾讯主动缩减投资版图，无论是出于降本增效的需要，还是迎合监管潮流，主动权仍牢牢掌握在自己手中。但过去一年亏损不断放大的美团，如果再失去腾讯这个重要盟友，无疑会让投资者和股东信心大幅受挫。
不过好在，腾讯和美团的合作关系并没有因为这个传闻而终止。如今，它们有了一个全新的合作领域——网约车。
9月15日，美团打车宣布在上海地区正式接入腾讯出行服务平台。这是继杭州、郑州、重庆等城市的业务对接后，美团打车和腾讯出行又一次重要合作。
自从滴滴遭到下架之后，美团、T3出行、曹操出行、首汽约车、如褀出行等平台就开足马力攻城略地，势要重塑中国的网约车江湖秩序。如今，美团打车和腾讯出行也进入全面合作阶段。
两大巨头联手，能不能给予其他竞争对手一记暴击？
这个问题，美团自己也很想知道答案。
（图片来自滴滴官方微博）
美团腾讯再联手，网约车这块蛋糕有多诱人？
作为全国经济中心和工作生活节奏最快的城市，上海自然是网约车需求最旺盛的地区之一。官方数据显示，今年上半年上海网约车平台执行订单数合计1.04亿单，日均订单数达到57.4万。要知道，这还是在受疫情影响，全是交通停摆数十天的情况下录得的数据。
各大平台发布的数据则显示，自6月份全面复工复产以来，上海网约车需求呈爆发式增长。T3出行的订单量在6月份环比激增600%，平台不得不通过各种临时措施鼓励司机接单、调配运力。
对于上海这个网约车兵家必争之地，美团和腾讯自然是相当重视。今年暑假期间，美团打车曾在上海设立高峰好叫车联合办公室，针对当地的热门区域和主干线提供优先保障。具体的措施包括较近司机优先派单、优先调度、增加后补运力和持续的团队扩招等。
对于美团来说，网约车并非核心业务；对腾讯来说，聚合出行只是一个刚开始探索不久的新业务，双方的追求和定位肯定千差万别。在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，要想知道两者的合作关系将如何演变，首先就要分清楚它们究竟图什么。
先说腾讯。交通出行的一级入口在今年7月份才出现在微信九宫格内，这被普遍视为腾讯发力出行业务的起点。几乎同一时间，腾讯CSIG进行了一轮组织架构调整，成立地图产品部和数字孪生产品部，前者就是专注于面向C端用户的出行服务。
从这个角度看，腾讯出行很有可能走一条和高德一样的路线：以地图作为载体，通过腾讯的生态系统连接各项出行功能，为入驻的商家提供服务换取收益。这种聚合出行模式如今成为大厂的新宠，在腾讯和阿里之外，华为也在不久前推出了“Petal出行”，目前处于众测阶段。
