截至目前，腾讯出行平台已经覆盖全国100多座城市，但主要聚焦于油卡充值、洗车/保养预约和违章查缴等信息化服务。对于运营难度更大的打车服务，腾讯扩张一直相当谨慎，而且一直没有亲自下场做网约车的计划。
不过眼看华为Petal和阿里扶持的高德愈战愈勇，腾讯也不可能无视网约车这块拼图的重要性——加固自己在出行市场的地位，也是为日后和阿里、华为的全面竞争做准备。
至于美团的目的，就比腾讯直接得多了：网约车不仅是出行刚需拥有稳固的基本盘，而且还是本地生活服务的重要一环，和美团自身业务高度相关。
虽然龙头企业滴滴近况不佳，但网约车市场的潜力毋庸置疑。CNNIC统计的数据显示，截止去年年底我国网约车用户规模为4.53亿，同比增长8733万，使用率也从前一年的36.9%增长至43.9%，超过了疫情前的水平。与此同时，上一年全国新增网约车企业近千家，大量新平台涌现，整条赛道蓬勃发展。
美团在本地生活服务领域的消费链路其实已经相当完善，出行这个环节当然不能拖后腿。在常态化防疫的局面下，公共交通设施的病毒传播风险是一个难题，这也间接导致一线、新一线城市居民对网约车的需求持续上涨。滴滴遭到下架，更是给美团提供了难得的上位机会。
美团、腾讯各有各的盘算也各有各的优势，两者一拍即合也就顺理成章了。只不过，面对滴滴这个劲敌，美团打车有胜算吗？
不想再烧钱的美团打车，怎么和滴滴抢地盘？
距离滴滴遭全网下架，已经过去一年有余。去年7月份，美团打车原地复活并重启补贴战，来势汹汹想跟滴滴再战三百回合。同样带着野心向滴滴王座发起挑战的，还有高德、T3、曹操等老玩家。
2021年暑假期间，高德出行率先宣布启动“暑期免佣季”，和100多家网约车平台展开合作，通过高额补贴拉拢客户。美团打车则在北京、上海、南京等30多个城市大规模招募司机。在去年完成了大额融资的T3出行则加强了烧钱补贴力度。内部资料显示，T3出行的目标是在2021年年底前将全线业务日均订单量提高至300万份，并将业务范围扩展到全国48座城市。
然而，这场围猎过去了一年，效果只能说微乎其微。
在滴滴遭到下架的头一个月里，其成交订单数环比增长13%。因为彼时正是7月暑假用车高峰期，外界曾认为该数据具有一定的欺骗性。但更长的时间过去了，事实证明滴滴的地位依然非常牢靠。
去年9月份，曾在滴滴任职多年，后跳槽至曹操出行担任总经理一职的龚昕表示该平台市占率较滴滴下架前翻了一番，订单量将会保持“爆发式增长”。
但来到今年6月份，曹操出行的订单增长率已缩水至4.8%。反倒是美团打车和T3出行后劲十足，分别取得了67.7%和18.2%的环比增长，成为网约车暑期档大赢家。
只不过无一意外，它们的成绩比起滴滴都要落后很多。今年一季度，滴滴订单量保持在2000万单级别，这已经是滴滴近年来的最差成绩了。
