在首次涉足网约车市场的时候，合规化、经营资质就是摆在美团打车面前的一块绊脚石，今天同样不例外。更何况，在滴滴多次因为安全问题暴雷之后，有关部门对网约车“人、车”资质的审查严格程度比起四年前有过之而无不及。
需要正视的事实是，网约车平台运营车辆和司机的合规率已经较此前有了不少进步，但也仅限于订单量和车辆、司机规模都有限的中小平台。
交通运输部公布的官方数据显示，截止今年7月份，国内网约车平台中合规率最高前三名分别是享道出行、如褀出行和T3出行。排名榜首的享道出行7月份接单车辆合规率达到97.9%，接单司机合规率则为96.2%，两项数据均傲视群雄。
但在这份榜单越往下看，平台的订单量就越高，合规率就越寒碜。
其中，美团打车和滴滴出行该月接单车辆合规率分别录得56.4%和55.6%，分列第八和第九。滴滴旗下专注下沉市场的花小猪出行情况更加糟糕，接单车辆合规率仅为36.7%，接单司机合规率也仅略高于50%，整体订单合规率低至35.7%。
在这背景下，符合规范的司机和车辆，依然是滴滴、美团等头部平台最稀缺也最紧要的资源。为了规避监管红线，它们必须尽快补上这个缺口。
尽管各地对网约车运营车辆和人员的资质要求不尽一致，但总的来说，合规车辆和司机目前是供不应求的。全国网约车监督信息交互平台公布的数据指出，截止去年年底全国共发放394.8万本网约车驾驶员证和155.8万本车辆运输证。但保守估计，从业司机超过千万。
在四年前首次被约谈之后，美团打车曾承诺确保车辆、驾驶员合规化，并陆续上线了人脸识别、司机课堂等功能加强管理。但随着业务范围的扩大和司机、车辆的增加，在规模和规范之间进行取舍变得更加困难。
当年被南京客管处约谈后，美团打车曾快速将当地成功订单的合规率提升至90%，并保持长达半年之久，期间共计封禁近千个违规账号。如今，美团打车的业务扩张得更快，战线拉得更长，还能不能重现当年的杀伐果断？
或许我们还需要一些时间来等待美团给出的答案。
写在最后
上海市交通委在8月31日发布了今年上半年的网约车平台投诉榜。从整体数据看，上半年接获的投诉总量为3650件，环比大幅下降61.75%，表明网约车行业服务质量有一定提升。
从单个平台看，美团打车接获的投诉为177起，每万单投诉量0.15起，在上榜的全部18个平台中是最低的。对比之下，滴滴的总投诉量和每万单投诉量分别为1573起和0.19起。
虽然美团打车和滴滴在上海地区的订单规模还有将近六倍的差距，但两者的口碑已悄然间发生逆转。被下架一年有余，滴滴迟迟没有恢复上线，从前积累的司机、用户资源正在缓慢流失，原本牢不可破的王座下已隐约出现裂缝。
