京东物流依托京东商城，更擅长货源、仓储，以及末端的配送。而前面我们提到，德邦快递人力资源丰富，有着非常好的精细化管理模式，京东吞并后可以直接拿来借鉴。更重要的是，经过16年的发展和沉淀，德邦的快运网络已经比较完善了，全国的快运网点也都建立起来了。
有数据显示，德邦拥有143个分拨中心、3万多个网点、６万多快递小哥、自有车辆1.2万辆，干线线路2000多条，仓库140个、面积超过100万平方米，覆盖了全国95%的乡镇。而这些，都是京东当前最急需的，此番收购德邦股份后，京东物流将获得全面的物流服务能力，从而加快京东物流 进入大件快递领域及零担快运领域的步伐。上下游供应链将被进一步打通，京东集团在物流业务上的布局将得到充分的扩展，物流生态圈更趋于完善。而对于德邦快递而言，也可以借助京东的电商平台，扩大客群，增加电商快递件的订单量，其实是一个双赢的局面。
但是，京东的目的远不是供应链本身，京东要做大做强，与顺丰一争高下。在此番并购德邦快递之前，京东物流在2020年还收购了跨越速运，跨越速运2022年零担业务收入是113亿元，仅次于顺丰。而京东物流的零担业务收入只有67亿元，位列第6。德邦快递零担业务收入是106.8亿元，位列第三，可见，第六名的京东，把第二和第三名都收入囊中，是要在零担业务方面发力。这样算下来，跨越速运、德邦快递、京东物流这三家，2022年零担业务收入合计将接近290亿元，直逼第一名顺丰快递的302.3亿元，赶超顺丰的意图已经非常明显了。也印证了刘强东的“未来只有京东和顺丰两家巨头”的目标。
未来快递行业将加速洗牌，集中度也将进一步提高
京东物流鲸吞德邦快递，是我国近年来快递行业加速洗牌的一个缩影。随着电商的红利逐渐消失，快递及物流市场趋于饱和，已经很难再有过去那种飞速发展的情况了，相反，整个行业进入到了存量博弈阶段，同业并购近年来不断上演。
除了京东物流并购跨越速运和德邦快递外，百世快递收购壹米滴答，极兔快递收购百世快递，顺丰控股收购嘉里物流，等等，这样的案例还有很多。快递行业传统的竞争格局也被打破，目前基本上形成了三大梯队，即顺丰、通达系，也就是中通、圆通、申通、韵达等，为第一梯队；京东物流、极兔速递与百世快递为第二梯队；苏宁物流、宅急送等中小物流公司为第三梯队。而如今，京东物流合并了跨越速运和德邦快递后，实力大增，进入第一阵营几乎不成问题，而极兔快递合并百世快递后，业务量也破了100亿大关，且极兔速递背后有拼多多电商平台的支持，其挤进第一阵营应该也问题不大。现在第一阵营中有顺丰、通达系，加上京东物流、极兔速递，未来的竞争将更加激烈。
天下大事分久必合、合久必分。在当前的背景下，快递行业将告别之前鱼龙混杂、泥沙俱下的局面，未来的合并重组还将继续甚至会更多，集中度也将进一步提高，几个物流巨头将成为整个行业的主角。这其实也不是快递和物流行业独有的局面，大多数的行业发展趋势其实都是如此。在刚刚起步阶段，各种公司雨后春笋般涌现；随着进一步的发展，那些有实力、管理模式先进、获得资本青睐的公司会逐渐做大做强，抢占小公司的市场；而中小公司则逐渐被淘汰或被边缘化，剩下的就是几个大公司相互之间进行竞争。
