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2022年，中国混动崛起了，这也是国产汽车的真正崛起，同时，混动技术路线也开始出现明显的分野。
除了纯电路线的特斯拉，比亚迪 DM-i、增程路线的理想、华为问界，也开始成为汽车市场的大热。比亚迪更是实现单月销量突破 15 万台，2023年跻身世界前十几乎没有悬念，其目前交车周期已拉长到 4-5 个月，甚至有用户订购半年都没收到车，就差出现「加价购」的行业恶习了。
相比于内燃机较为单一的技术路线，新能源汽车在选择上则更加复杂。BEV（电池动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）这些看起来高度相似的新能源汽车专有词汇，也侧面反映出新能源车技术路线的多元化，各车企也在路线选择中各有取舍，技术也在不断竞争中寻找最优解。
在这一场技术路线之争中，中国新能源汽车企业作为重要参战方，又是基于怎样的战略思考来进行选择的呢？电动机、新能源的利用又会给汽车未来行业格局带来哪些变化？本文试图通过解析多家汽车企业的技术路线，来窥探新能源汽车的行业密码。
押注电能，是一种当前资源禀赋下的「不得已选择」：燃油进口依存度过高，而发动机、变速箱技术开发门槛太高，可靠性验证周期太长，也导致中国自主品牌的技术攻关缓慢。畏难情绪下，产业政策有 30 年左右几乎完全倒向合资模式，约等于躺在外国车企研发能力上高枕无忧，自己只满足于当一个代工厂，而忽视自己的研发能力建设，选择 easy way 的代价，就是多走了 30 年弯路。
电动车特别是插电混合动力这条新的科技树，给了「中国制造」一线希望。
01 插电混动大乱斗
相比结构简单的纯电，燃料和电能相混合的动力系统则更为复杂，基本路线也更加多样化。
混动系统可根据动力耦合方式不同，分为串联、并联、混联三种混合形式。
在这三种形式的前提下，根据能不能外接电源充电，又可以分为 HEV 混合动力（不插电）和 PHEV 插电式混合动力。丰田普锐斯、卡罗拉双擎所采用的 HEV 也是我们最早接触的混合动力，但由于不插电，目前并没有纳入新能源车范畴。
在可插电的混合动力汽车中，串联式混合动力，现在叫增程式电动车，理想 ONE 和L9、东风岚图、华为问界都是这一类型，发动机扮演着把油变电的「发电机」角色。
而并联式混合动力，以前叫 P2P4 的 PHEV，欧洲系车型偏爱这一款。近期销量飙升的比亚迪 DM-i 系列则是混联式混合动力的代表，其原理是发动机既能直驱，也能发电，转化成电能后驱动电动机，其用意是使得发动机始终处于最高效率区间，达到节油目的。
插混能上绿牌，可享受新能源免税政策，油耗水平比同级燃油车降低一半左右，又避免了续航里程焦虑。基于这样的优势，混动车成为目前国内用车环境下的优选。
由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出，为完成至 2035 年，碳排放总量较峰值下降 20% 以上的目标，计划 2025 年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将为 20% 左右；2030 年，混动新车在传统能源乘用车中的占比在 75% 以上；2035 年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到 100%。
