说到特斯拉的创始人，很多人第一反应是马斯克，但其实特斯拉真正的创始人是两位名字以M字母开头的美国人——马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）。
只不过，这两位中年大叔在创立了特斯拉一年后，在2004年就将公司所有事项的最终决定权让给了最大投资人马斯克。
CEO马丁·埃伯哈德（右）与CFO马克·塔彭宁（左）
CEO艾伯哈德本来在特斯拉还能担任要职，但由于与马斯克不合，2007年便被辞退。离开特斯拉之后，艾伯哈德去德国大众混了一圈，然后创办了一家叫InEVit的电池科技公司，声浪逐渐淹没。直到2016年，一位叫张正萍的重庆富二代敲开他的门。
张正萍是A股小康股份（现更名为赛力斯）董事长张兴海的儿子。张兴海做过家用电器弹簧、商用车的零部件、微型客车和主打低线市场的乘用车（属旗下东风风光品牌）。
但总体来看，他的业务称不上“高端”。张兴海自己也说，公司经过三个发展阶段，
三次都“被人看不起”。
也许是因为前几次创业都从“低端”出发，这让张兴海有些愤愤不平，并对“高端”产品产生了执念，而马丁·艾伯哈德正是他希望抓住的一根“绳索”。
借着智能电动汽车的春风，张氏父子几乎和贾跃亭同一时间到达硅谷，属于最早赴美的一批。
他们先是在硅谷成立一家叫做SF Motors的公司，然后就收购了马丁·艾伯哈德创办的InEVit。
只可惜，马丁·艾伯哈德这个60后帮不了张兴海圆梦，应该说赛力斯从始至终未在美国建立起真正可行的业务方案。
赛力斯真正的转折，是在遇见另一个60后男人之后。这个男人叫余承东，华为终端BG的CEO。
NO.1
[ 张兴海的赌性 ]
余承东到底看上了赛力斯什么？
余承东做过一次解释，他说，“赛力斯拥有20多年的整车制造经验，在重庆拥有工业4.0智能工厂。”
余承东的话有几分真实外人不知道，但工业4.0智能工厂作为一个“稀缺货”，确实是个不可忽视的因素。
在赛力斯的两江工厂之前，国内只有宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上工业4.0样版工厂。
2018年，张兴海第一次当上人大代表。面对人民网的主持人和全国观众，他花了大篇幅介绍他的工业4.0智能工厂，语气里满是兴奋。
为了建成这个电动车智能工厂，张兴海投资了36个亿。这个数字是什么概念？2017年，小康股份的净利润约是7.25亿元。也就是说，张兴海用了大约5年的集团利润去建厂。
对于一个长期生产几万块钱的车的企业，打造工业4.0智能电动工厂的必要性其实远低于主流车企。
从这也可以看出张兴海的赌徒个性，
因为这绝对是个不管不顾站到风口再说的决定。
张兴海不仅在国内建新厂，在美国，张兴海也建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并发布了主打车型赛力斯SF5。
由此可见，赛力斯发力高端新能源，原本想要走中美两地同步发展的路子。但据张兴海解释，在美国的公司因美国制裁没有办法再坚持了，只好回到了国内。
幸运的是，“赌徒”张兴海还不至于一无所获，最起码在国内，提前布局智能电动工厂的他深度绑上了华为。
当然，与华为的合作也脱离不了“赌局”的本质。
马斯克在2015年的时候曾说，在设计Model S时，它实际上是一台“带轮子的计算机”。而无论是实现用软件更新汽车的OTA（空中下载技术），还是用一台触摸显示屏控制汽车的各个组件，这背后是发生在汽车身上的一次“主权之争”。
更多时候，谁也不会放弃自己对于身体的掌控权。上汽的陈虹不会、大众以前的迪斯不会，丰田章男恐怕也不会。但对于张兴海来说，他也许更多地要考虑，在变革时代，
