张兴海不可能没有危机感。
我们进一步拆解赛力斯今年的财报会发现，在研发上面，2022年上半年，赛力斯的研发投入达13.93亿元，占营收比例达11.22%。
这个投入其实在造车领域不算多。以蔚小理为代表的造车新势力，平均一年就要烧“51.6亿元搞研发”。而即使是张兴海“嗤之以鼻”、不愿与之挂钩的代工厂行业，一年烧几十个亿做研发也是常事。但就家底并不丰厚的赛力斯而言，
同比增长123.17%的研发投入已经很能说明其决心。
据赛力斯内部人士透露，赛力斯目前极为重视自动驾驶部门，该部门分成两个部分，一部分是刚起步做自研算法，另一部分则与供应商（包括华为）一起，做匹配开发以及工程化。
职工薪酬也很能说明赛力斯对人才以及技术的超前重视。财报显示，今年赛力斯的职工薪酬相较去年同期增加了4千万。内部人士透露，2022年赛力斯今年核心技术岗位的涨薪幅度达到50%。
其实，关于华为的合作对象，有不少消息传出来，说华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯之外，已经相继接触上奇瑞、江淮。
前端时间汽车产经在采访星途营销中心副总经理范星时，也得到了“确认合作”的实锤。
随着越来越多车企进入与华为的合作中，整个行业的发展逻辑肯定会改变。
就像微软的系统+英特尔的芯片组让电脑生产门槛大幅降低，就像安卓系统+ARM架构芯片的到来也简化了智能机的核心难题，主机厂业的核心也许会从技术能力，转向供应链管理能力+质量管理能力+营销能力。
幸运的是，在这几个能力上，赛力斯比别家更有先发优势。
张兴海曾表示，将来会一批高端零部件供货企业到重庆来，明年则将有两位数的头部供应商围绕赛力斯在重庆投产。
而在质量管理体系层面，华为大概率也让赛力斯完成了进化。此前有媒体曾曝出，华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标，他们提出耐久时间超过2500个小时，而金康工厂过去只是在室温下达到500小时而已。在达到国标的基础上，赛力斯为了满足华为的要求，又做了部分翻倒重建。
营销层面，虽仍是华为主导，但赛力斯多少能学到华为“像卖手机一样卖车”的技巧。另外，赛力斯目前在全国拥有201家用户中心，
如果运营和服务能力不到位，想必也很难做到大规模的快速交付。
作为对比，赛力斯SF5在发布的前两年时间里一直是销量寥寥的状态，彼时产品研发投入、生产制造和销售全部由赛力斯自己负责。
总言之，在华为“一夫多妻”的画面到来前，华为给了赛力斯“正室”的待遇和优势。
至于在智能电动汽车的马拉松比赛中，赛力斯能不能保持优势、能不能跑到最后，就得看他自己的造化了。
