小鹏汽车之所以最开始能凭借智能化的定位打开了知名度，以及夺得了新势力的销量冠军，跟新能源汽车刚开始发展有很大的关系，刚开始大家买新能源汽车，更多的是尝鲜的心理，对于智能驾驶抱有很高的期待。加上小鹏P7硬件，尤其是颜值方面，也很能打，成功打开了局面。
但随着这两年各种新能源汽车自动驾驶导致车祸，以及很多测评的出来，市场对于智能驾驶开始回归冷静，小鹏汽车的竞争优势逐步下降。
再加上小鹏P7是小鹏的主力车型，刚好就是跟model 3 和比亚迪汉处于同一个价格区间，而它不论是智能化，品牌力，还是综合实力都比不上特斯拉，论规模，综合实力，成本优势等，也比补上比亚迪。
如果说此前小鹏P7的轿跑定位，跟比亚迪汉有些定位偏差，随着比亚迪海豹出来后，双方的竞争更加正面了，再加上比如零跑C01 之类的出来，小鹏的主力车型竞争压力越来越大，但过去两年，P 7却没有看到明显的升级，导致吸引力越来越低。
至于小鹏P5和G3其实都可以不用看，完全没有什么竞争力，去各种汽车社区看一下就知道了，很多看过P7和另外两款车型的，都纳闷竟然是同一家公司出品的，可见平价之低。
如果上，以上的问题，还仅限于自身的问题，接下来一个更棘手的问题则是外部的因素了，而且是影响巨大的时代大趋势。
严峻的外部环境
8月份中国新能源汽车月度渗透率已经要逼近30%了，接下来更大的渗透率提升一定是来自于10万到20万这个价格区间的车型，而这个价格区间的消费者，对性价比的要求会更高。
这对于目前新能源汽车厂商要求都非常高，尤其对于小鹏和理想，特别是小鹏，蔚来的高端形象初步建立，小鹏接下来不止要和比亚迪、广汽埃安等传统车厂竞争，还要跟零跑、哪吒等二线新能源汽车PK，竞争压力越来越大。
就目前小鹏的产品价格，跟他们PK真是没有啥胜算，除非小鹏P7 大降价，但成本决定了它亏不起。
智能化在当前阶段作为主卖点很难打动消费者了，相反，如果在硬件和性价比方面，足够有竞争力，智能化还能领先，那就是非常大的亮点了，也就是智能化应该是饭后甜点，而不应该是主菜。
肯定有人会说小鹏还有G9，但说实话，leo个人对于G9很悲观，就不说小鹏公司预热了这么久，G9依然在市场没有多少声量，更关键的是5座SUV就是一个超级红海呀，就不说几十款燃油车型了，即使纯电的也有十几款。
小鹏凭啥从中脱颖而出呢？难道想要靠所谓的800V快充？
凡是对新能源汽车当前的基础设施配套有所了解的，对此都会很悲观，一线城市确实充电桩建设的已经比较不错了，但能上800V快充的是极少的，虽然小鹏自己也在大力建设，但是就靠他自己，太慢啦！
如果支持800V的充电桩太少，800V快充对消费者而言意义就不大，非常简单的道理，如果为了找800V快充可能在路上花个二三十分钟，跟普通快充也没啥区别，更不要说对那些家里有充电桩的人来说，更构不成卖点，他们对充电速度本来就不敏感。
其实800V快充跟智能化一样，对于行业未来非常重要，也看似是大家的迫切需求，但其实在整个社会的配套设施建设起来之前，很难构成核心卖点，反过来，当整个社会的充电设施配套起来后，这个卖点也没啥独特了。
