就这般产品力来看，相信蔚来ET5即便只打出“精装版Model 3”的定位，也能够收割到足够多的订单了。
更重要的是，蔚来ET5通过电池租用方案将车价打到了25.8万元，对比当下单电机版Model 3的29.0988万指导价还有着明显价差优势。
比你强还比你便宜，蔚来ET5想要不火都很难。
另外电池租用方案除了带来价格优势之余，其换电服务本身就是一项竞品难以媲美的体验。
从某种程度来讲，在纯电动车领域里面，蔚来换电和其它品牌的超充路线相当于是手机行业当中的苹果和安卓阵营。
虽说在前期被认为是封闭且投入巨大的系统，但只要规模起来了，无论苹果iOS系统还是蔚来的换电体系，如今都成为了用户为之称赞的使用体验。
值得注意的是，正是因为这份体验的独特性，所以苹果和蔚来都具备了吸引另一系统用户的能力，未来会否出现其它品牌纯电车用户转投蔚来的现象，这点值得观察。
而在此之前，蔚来ET5已将入门门槛降得足够低，给到用户足够的转投动力。
站在蔚来的角度来看，ET5可以说是将电池租用方案的商业模式优势充分展示了出来，由此在价格和产品力方面给足十分的诚意。
正因为这样，蔚来ET5要想在中型车市场超越谁谁谁大概并不困难，而寄望ET5取得更好的成绩，或许还有着更为重要的价值意义。
去年李斌公开表示，“计划用五年或更长时间抢占更多的BBA市场份额，希望有一天能三分天下”，不过外界不少声音都认为是又一个吹下的牛皮。
但这要说完全是痴人说梦，也说不过去。
豪华品牌是靠什么，才得以让市场愿意接受“它就是豪华品牌”这个事实呢？
有人说是历史底蕴、高雅设计、科技实力、高端服务、卖高端车、销量好且还要卖向多个地区等等。
综合来讲，就是要有高于普通品牌的体系力。
在当下这个由燃油车切换至智能电动车时代的窗口期内，新出的高端品牌除了在历史底蕴这一环上缺乏沉淀以外，似乎在其它方面也能达到大众对于豪华品牌的认知标准。
特斯拉已经借卷席全球的Model 3证明了，蔚来ET5则等着向市场证明。
而在此之前，如今蔚来亦在高端市场上取得了立足之地。
秦力洪表示，“7月，在30—40万元的高端纯电动市场中，蔚来占据了40%份额；在40万元以上的高端纯电动市场中，蔚来则有60%份额。”
“蔚来在国内的销售开票均价已经比奥迪超出了10万元，我觉得和奥迪不太好比。”秦力洪在说出这话时，其骄傲心情呼之欲出。
“在30万以上市场，我们的进步空间已经不大了，所以下一步我们要靠更多的产品组合和更多的品牌组合来覆盖增长更迅猛的细分市场。”秦力洪说到。
显然，ET5将成为蔚来下一步发展的重中之重。
官方曾说过，蔚来ET5的目标竞品就是“两个3”——Model 3和宝马3系。
关于对标宝马3系的原因，一方面是蔚来认为奔驰在品牌构建上非常完整和立体，因此仍需要时间去完成追赶。
另外由于宝马主打驾驶乐趣，跟蔚来ET5定位相近，其中秦力洪亦特意指出，在开发ET5的时候，蔚来心目中的真正标杆一直是宝马。
