但问题是，从去年到现在，因极兔快递进军中国市场而引发的“快递价格战”并没有平息，而且在市场不景气的状态下，提价反而能增加行业收入，这在经济学角度是讲不通的。
毕竟当市场不景气时，无论是个人还是企业，都倾向于降低自己的支出从而控制成本，在这种情况之下，顺丰保证自己收入的上涨要靠单价的提价，这是很难讲通的。
从目前来看，2022年中报还有一个数据比较明确地显示出顺丰上半年是怎么实现盈利的——财报表明，顺丰控股的供应链及国际业务营收暴增442.7%；供应链及国际业务占顺丰控股总营收比例达到35.8%，2021年同期占比只有10%不到。
2022年上半年，顺丰净利润25.12亿元，但上半年嘉里物流并表后的利润就有19.85亿元，这也就意味着除去嘉里物流并表后带来的利润表现，顺丰其他业务真正实现的净利润是5亿多。
另外，财报显示2022年上半年顺丰非经常性损益为3.65亿元，主要是政府补助，以及处置部分子公司所获得的一次性收益。
如果在利润中将这部分再去除的话，那么顺丰主营业务真正带来的净利润也就在一个多亿的规模。
从超过25亿的盈利到主营业务真正盈利一个多亿，这中间的差距实在是有点让人高兴不起来。
在这种背景下，哪怕9月19日晚间顺丰控股披露的8月快递物流业务经营简报继续了上半年的发展势头，资本市场对于顺丰控股的态度依然没有发生任何转变。
简报显示，8月速运物流业务营业收入147亿元，同比增长10.47%；单票收入15.61元，同比增长1.23%；供应链及国际业务营业收入71.88亿元，同比增长332.75%。
但嘉里物流的利润和高净值业务占据顺丰收益主导地位的状态没有改变，因此顺丰的股价还是呈现一个下跌的态势。
截至9月23日收盘，顺丰股价报于46.70元/股，市值为2286亿元，与去年市值最高点100.49元/股相比，市值蒸发超过5成。
那么，在资本市场逐渐对顺丰失去信心的当下，王卫又该如何助力顺丰脱离困境，提升市场对其发展的信心？
2、顺丰需要改革
从客观层面来看，上述提及顺丰保价赔偿及配送问题的负面事件并非孤例，天眼查App显示，顺丰速运有限公司存在数百条法律诉讼信息，相当多诉讼涉及财产损害、服务纠纷等情况。
在这种新闻频出的背后，是顺丰主营业务发展并不理想的状态。2022年中报显示，顺丰的传统业务板块尤其是占收入主流的时效快递业务同比增长仅5.1%，另一个原来备受重视的经济快递业务却同比下滑7.3%，快运业务同比增长1.6%，冷运及医药业务同比增长9.3%，顺丰同城业务同比增长28.2%。
在这种情况之下，2022年上半年顺丰快递总件量为51.3亿，与2021年同期持平。
从半年报披露的收入组成上看，顺丰是一个“时效快递+供应链”的公司，这也符合王卫对这家公司相应业务的规划。其他业务都是为了填充这两大业务中间的效能缺口，或者为了增加服务固定客户能力而产生的。
