在这其中，跟供应链业务深度融合的是城市间快运和冷链物流运输，但目前冷链物流的规模很小，顺丰还没有找到真正突破这个市场的“钥匙”，而快运业务在整体上都是呈现一个微增长或者下降的趋势，顺丰本身也不例外。
而跟工业园区相关的快运业务，顺丰现在并没有向大票零担/专线层次拓展的想法和动作，如果不快速布局市场，整个业务的“封顶期”会很快到来，毕竟城市间快运业务市场空间就这么大。（编者注：大票零担一般是指单票重量在500公斤至3吨的业务。）
同样，时效快递是顺丰自营业务的主体，但受制于去年竞争激烈的影响，顺丰到目前都没缓过劲来，所以这也是为什么2022年上半年的盈利主要靠并购嘉里物流之后，国际供应链相应业务带来。
在一定程度上看，顺丰目前的各种运输业务也就是冷链的能力不太强，再加上快运城市间的运输也还没实现快速的成长，除了空运以外，其他能承接国内供应链发展的能力有所欠缺或者增长并不显著，这就呈现一个“两头大，中间细”的业务结构。
另外，顺丰的多网融合、交叉营销等等，背后都是组织问题。顺丰现在的难题也是从一个独立BU的垂直体系，变成有多个BU协同的矩阵体系。而跨业务线的高效合作，则是一个中国企业与一个国际企业的区别。
图 / 摄图网，基于VRF协议
由于到现在这个层次，顺丰依然是一个劳动力密集型的企业，并没有像其他人想象的那样变成以数据管理工具为核心的企业，而在多组织结构下，面对大批量员工如何进行横向，或者纵向乃至交叉业务的管理，就成为困扰这类型企业快速发展的一个大问题。
在某种程度上，如何利用数字化工具实现多方位交叉式的员工管理，可能真正会决定顺丰未来发展的难易程度和潜力，而这部分业务要想真正做到优化，那么顺丰的组织变革，就必须快速推进。
换句话说，王卫现在要下改革的决心。
3、第二增长曲线
2021年顺丰收购嘉里物流，在整个物流行业是一件石破天惊的大事，也说明顺丰开始将自己供应链管理的触角伸向国际市场。
这也是顺丰应对当时由极兔引发的国内时效物流“价格战”的方式，寄希望利用海外物流的高价值率和市占率的地位，反过来影响顺丰主流业务在国内的发展速度。
这就是王卫给顺丰设定的“第二增长曲线”和即时业务之间良好的互动关系，也是顺丰当时能以超过一倍溢价收购嘉里的决心所在。
目前，海外供应链业务确实成为了顺丰的“现金奶牛”和利益来源，然而王卫希望利用这些业务带动原有主营业务的快速发展，却还没有实现。
根据行业内相关人士透露，顺丰内部实际上已经形成固有的利益体系，相关利益集群的业务模式和管理模式并不希望被打破，这也是王卫迟迟无法推动变革乃至消化嘉里物流带来影响的原因。
