深途（shentucar）原创
作者 | 刘丹丹
编辑 | 黎明
时隔两年，中国造车新势力终于走出了第四家IPO的车企——零跑。
与前辈蔚小理相比，零跑的IPO之路谋划更久、准备也更多。从去年下半年开始，零跑就在为IPO做铺垫，先后推出C11、C01两款全新平台的车，发布CTC电池技术，大肆讲述全域自研故事，甚至还喊出了三年超越特斯拉的口号。
就连上市前一天，零跑还在为自己壮声势，预热了大半年的C01被安排在这一天上市，售价19.38-28.68万。在零跑的口中，这是一款不输百万级超跑的产品。
热度是炒起来了，但在资本市场上，零跑没能迎来开门红。
公开发售阶段，零跑仅获0.16倍认购。作为对比，理想和小鹏当初登陆港股时的数据分别是5.5倍和14.73倍。
9月29日上午，零跑在港交所正式挂牌，低开14.58%，报41港元/股，跌破发行价。截至当天下午收盘，报31.90港元，大跌33.54%，总市值364.5亿港元。
上市首日，零跑怎么就跌得这么惨？
零跑C01，想为上市加把火
提到零跑的IPO，新车C01是绕不开的一环。
这款车是零跑迄今为止最重要的一款产品。它的重要性体现在，C01诠释的是零跑的新战略，这款车关系着外界对零跑的信心。
对于造车新势力来说，要把车卖给谁、目标区间是多少、打造什么样的产品是在品牌创立之初就需要搞清楚的问题。尤其是第一款产品，往往代表着品牌的主基调。
以蔚来为例，其首款量产产品ES8售价范围在49.6-65.6万元，从最初就确定了高端豪华的品牌调性，接下来的5款产品也都沿着这条路线走。
但零跑，一开始并没有清晰的定位和战略。
零跑目前的产品策略是为中国人造豪车，这个策略从第三款车开始酝酿，第四款车时才最终成型。
零跑前两款车S01和T03分别是一款15万的电动跑车、不到7万的微型车，第三款车C11售价区间定在了16-20万元之间，试水中高端新能源市场。直到C01上市，零跑在中高端市场的打法才变得完整清晰。
发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明讲述了零跑豪华平权的新定位，并解释了具体的内涵——“希望大家花到20万-30万的钱，买到50万以上豪华车的品质。”
零跑C01是这一概念下的代表作，虽然有四种版本，但不同配置之间只是续航和电机的区别，智能座舱、智能驾驶、麂皮绒顶棚等豪华配置被做成了标配，零跑现阶段拥有的技术，都给了这款车。
C01最大的亮点是采用了自研的CTC（cell -to -chassis）电池底盘技术，目前，该技术只有特斯拉、比亚迪、零跑少数几家车企掌握。
