这种技术的好处在于将电池和底盘结构合二为一，更好地利用车辆空间、优化结构强度和性能表现等。续航方面，零跑C01入门版续航为525km，超长续航版则达到717km。作为对比，同级别的蔚来ET7最高续航675km，比亚迪汉715km。
智能化配置上，零跑C01全系标配28个高精度感知硬件，可实现L2+级的智能驾驶能力。业内能在这个价位做到标配这些智能化硬件的企业不多，即便是价格相近、主打性价比的深蓝SL03也将智能硬件做成了选装。
除此之外，零跑C01还有前双叉臂后五连杆悬挂、自研的凌芯01芯片、高通8155芯片、Nappa真皮方向盘、OPPO Car+智能车联、同级首搭安卓虚拟机、23项智能驾驶辅助功能等。按照朱江明的说法，哪怕是入门级的C01，也可以跟40万以上的豪华车媲美。
不做复杂的选配、“凯美瑞的价格，宝马5系的享受”，以上是零跑现阶段想要讲述的新故事。而C01，是零跑全新造车思路与风格的最佳体现。
在IPO前夜，推出这样一款自称是“20万元级别电动车天花板”的车型，零跑的用意也很明显，进一步增加资本市场信心，继续壮大声势。但是，市场会买单吗？
零跑是一家什么样的车企？
零跑的IPO之路，并不顺利。
9月20日，零跑表示IPO全球发售1.31亿股，每股售价在48港元至62港元之间，最终零跑售价定在了售价区间的下限——48港元/股，而且中签率100%。零跑汽车此前拟筹集15亿美元，最终融资金额不足8亿美元，不及预期。种种迹象都说明，资本对零跑的兴趣并不高。
零跑为什么撑不起高股价？除了港股饱和、造车风口降温外，更多的问题出现在零跑这家公司身上。
零跑并不是一个传统意义上的优等生，即便是与威马、哪吒对比，零跑此前也属于默默无闻的那个。
成立于2015年的零跑，2019年才推出第一款产品S01，是造车新势力中比较慢的一个。销量上表现的也不尽如人意，威马当年销量达到16810台，哪吒近9000台，而零跑的S01只卖出1037台。
2020年和2021年，零跑分别卖出8050辆、43748辆车，销售主力是T03。数据显示，2020年零跑T03的销量占比超过87%，2021年超过89%。
2021年下半年，零跑开始转换产品路线，推出更大、更贵的C11、C01。但在汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，直奔20万以上市场的C11、C01，并不具备优势，这块市场竞争太激烈，“零跑这家公司的优势在于把紧凑型新能源产品做到了极致，10万块钱以下T03性价比最高，再加上先发优势，这是零跑成功的一个原因。”
在交付两年后，零跑试图抛掉过去，进击新领域，但改变并没有那么容易。今年前8个月，零跑一共卖出7.65万台新车，其中T03依旧是顶梁柱，达到4.48万台，占比超过58%。
微型车很难赚到钱。即便是累计销售超77万台的五菱宏光MINIEV，靠着规模化效应，整车毛利率也只有2%-3%左右，更不用说初出茅庐的造车新势力了。
财务数据也证实了这一点，车卖的越来越多，但零跑是在赔本赚吆喝。
