第二，汽油内燃机最高效率（动能/汽油化学能）也就是41%（丰田），一般家用汽油机最高功效一般都在30%-35%之间，同时汽车在市内行驶，经常怠速的情况下，平均效率参照我开车的平均车速和经济车速的比例（20/80），也就是汽油内燃机平均效率能有10%已经是从来不堵的好城市了。而不考虑供热和冷热联供，单纯发电的燃煤发电厂效率最高能达到52%（上海外高桥三厂），平均功效是38%。
而如果把同样的汽油不经过提炼，直接通过燃气轮机联合循环发电的方式，平均效率在55%以上。无论是煤电还是燃气轮机发电，算上10%的线损和10%的充电损失，以及5%的功效损失，最终效率也在30%和45%以上，远远高于汽油机的10%。
从能源利用角度，电动车效率也远高于汽油车。
第三，煤电气电油电发电量占全国总发电量的60%，也就是用电动车，就算算直接污染或者碳排放，也得打个60%的折扣。而且中国从2005年以来，对国内的煤电厂进行了大规模的脱硫脱硝改造，污染和排放水平如果以燃烧同样热值与最高效运转的汽油内燃机相比，也只低不高，这就是大工业的优点。所以其实唯一不足的就是经济性，现在五菱又出了一款神车，你看卖疯了。
4、新能源汽车的远景
基于以上油气短缺、环境污染、赶超乏力的中国汽车工业发展困境，且目前全球范围内新能源汽车发展都处于起步阶段，技术路线还有多种选择，知识产权壁垒尚未形成，国家标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这都是我国汽车企业发展新能源汽车，实现“弯道超车”，由汽车大国迈向汽车强国的一个重要契机。
中国车企要对汽车新能源化加大研发投入，一方面在新能源车的电池、电机、电控、电力、电子、轻量化等方面加强研发，另一方面需要实现电动化和信息化的跨界融合，提高车企在信息化、自动驾驶、共享汽车等方面的能力和发展空间，力争改变中国汽车产业的竞争地位。
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