头图来源 | 视觉中国
在各家加足马力冲刺的三季度里，理想汽车的日子并不好过。
开启交付后，虽然仅一个月时间，理想L9就完成了第1万台的整车下线，但在此之前，市场端的疲软，再加上理想ONE降价停产尔后招致的车主维权风波，理想一直面临着一系列的麻烦。
为了尽快稳住棋局提振销量，风暴中心的理想用更快的速度对抗危机，将原计划在11月上市交付的理想L8，大幅提前了两个月发布并立即开启大定，理想也强调L8为理想ONE的升级换代车型。
同时其还透露出更多的新车型计划，比如定位为中大型SUV的理想L7与定位30万元以内的中型SUV理想L6，其中理想L7也将于9月30日开启预订，并于明年2月份开启交付。
在推出L9四个月后，仓促之间，理想L8和L7就这样上台了。
严格意义上来说，诞生于新平台的L8，无论是产品定位、设计还是硬件配置，都是向L9看齐，与理想ONE并非一个时代的产物。比如在动力系统上，曾一直备受诟病的东安动力的1.2T三缸增程器终于换成了新晨动力的1.5T四缸增程器。
不过对于当下的理想来说，结束了一招鲜吃遍天，当其他玩家也开始蚕食理想的市场份额，尤其在小鹏G9发布的当口，形式不重要，如何抢下更多的订单才是要紧事。
L8临危救主？
从7月销量跌出新势力第一梯队，到8月的直接“腰斩”，市场端的影响有多大，理想新旧车型青黄不接之时的困局就有多紧迫。
不过作为理想ONE名义上的换代车型，经历停产事件所带来的余波，这也是理想L8无法避免的问题与考验。
理想L9刚发布时，陈强就开始盼着理想L8的到来，老旧的理想ONE不在考虑范围，L9的价格超出了预算范围。而在各方面都向L9看齐的L8，则被外界称作“理想ONE平替”，彼时就连创始人李想都在线劝退潜在车主，“等L8的现阶段就别买ONE了。”
理想L8 Pro/Max智能驾驶配置细览 来源：理想汽车官方
因为十分中意理想L8的各项配置，另一位潜在车主原本也将购车目标瞄准L8，但在等待的过程中，看到接连发生的L9悬架断裂事故以及“停产风波”，一系列的突发事件让他心里也不禁打鼓，“产品不错，但我也得考虑以后这些事情会不会发生在我的身上。”
在他眼中，如今汽车售后市场十分成熟，普通车主不会过于在意零部件售后问题，但突然停产所带来的巨大心理落差，则会在很大程度上伤及车主的感受，“只能希望理想后续处理事情会稳重一些。”
事后想起来，对理想ONE心仪半年之久的聂涛则感到庆幸，自己因为工作调动错过了降价活动，迟迟没能入手反而避免自己成为“韭菜”，“理想这次做法实在败坏路人缘。”
相比于其他意向车主的失望，踩在最后时间点入手的理想ONE车主则多了一些愤怒与无奈，一位车主自嘲道，“前半年提理想ONE的是韭菜，8月底9月初下单的是韭皇。”
为了挽回品牌形象，9月23日，理想不仅在官方APP发布了关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明来打消车主的疑虑，还在宣布L8上市时专门强调其为“全新一代理想ONE”。
这似乎并不足以平息车主的怒火。多位提车不久的车主在得知停产的消息后，纷纷忍不住向自己的销售讨要说法。虽然对于车企来说，产品改款、换代、停产的事情常有发生，但因曾反复与销售确认过今年并无升级换代和优惠，让车主始终无法接受刚入手的新车转眼就变为“绝版”。
面对车主们的质问，销售李沁觉得自己能够理解，“刚买车就停产，谁都会生气”，他试图用各种小礼品来安抚车主情绪，但同时也倍感无奈，“我们也只是奉命行事”。
停产风波也让理想ONE的订单量在9月经历暴跌。李沁还记得，9月刚宣布降价时，大量的意向客户涌入门店，有些店甚至在当天五个小时内就一口气卖出十几辆车，但在停产消息出来后，一周内也仅收获了一单，前后巨大的变化让他不禁感慨，“现在谁还愿意买理想ONE呀？”
