越来越急的理想，向苹果看齐？
相比理想L9足足三个月的官方剧透，在为其上市做足充分准备的同时也吊足了市场的胃口。从更改时间到正式上市，理想只为L8留出一周左右的时间，甚至连L7的上市时间也一并提前，发布形式也直接改为线上。
根据理想汽车港股招股书，在原本的规划中，截止2023年，理想X平台共计规划三款SUV车型，其中2022年仅规划一款全尺寸SUV即理想L9，其余两款均规划于2023年完成上市计划。
来源：理想汽车港股招股书
不过面对如今竞争激烈的市场格局，当新势力不再新，迈过10万大关的蔚小理都面临着新的销量瓶颈，稍有不慎便会失去先发优势。
当下各家似乎都将加快产品更新换代速度视为新增长的催化剂。另一边小鹏在推出G9后，小鹏汽车总裁顾宏地也透露未来可能每个季度至少会推出一款产品。
一位相关人士则透露，在小鹏G9正式发布前，李想就曾试驾新车，之后其内部也一直在开会讨论，要将L8的上市时间再度提前。
实际上，早在9月初发布8月交付数据时，理想就表示理想L8的发布时间从2023年提前至2022年11月份，且上市即交付。
如今，再度提速的理想一方面可以通过新品上市，最小化理想ONE停产事件所带来的负面影响。另一方面，这也是其冲击销量的有力武器。
工厂的产能直接记录了这场新旧交替所带来的影响。理想汽车常州制造基地的一位工作人员表示，理想ONE排产量明显下滑，而理想L9也在产能爬升阶段，这直接导致在一期产线中，“除二焊车间外都不忙。”
由此看来，理想ONE宣布停产带来了订单量骤减等一系列连锁反应，理想也急需排产新车让工厂产能得到充分利用。
不过对于理想来说，更为紧迫的是如何守住理想ONE曾打下的江山。
虽然理想ONE也曾花费数年才成长为爆款车型，但在其发布之后的很长时间，理想ONE所处的竞争环境是同级无竞品，其也一直稳坐中大型SUV销量前三。天风证券曾分析称，理想ONE处于一个独特的竞争地位，“比他便宜的车没他大，比他大的车没他便宜。”
但毕竟打江山容易，守江山难。如今从上市三天便揽获6万订单的问界M7，到小鹏G9的出现，与理想展开正面竞争的对手不在少数。其主打的增程系统，也被越来越多的车企接受。
这留给理想的问题就在于，其长板是否足够长，短板又是否能补齐？
独撑理想三年产品线，理想ONE的最大贡献除了销量，还在于把“奶爸车”的定位和理想这个品牌深度绑定，而在理想第二款车L9发布后，小鹏汽车CEO何小鹏更是在社交平台上意有所指的向这个定位发出质疑，“在激烈竞争的、全球市场、非快消品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”
不过在经历了理想ONE和L9的市场验证之后，李想并不打算短期内改变如此定位与产品策略，将单品制胜的成功经验复制到不同的细分市场，而是选择坚守SUV市场，以及当前的价位。
来源：理想汽车官方
而理想之所以选择一条与同期玩家不同的路线，除了市场竞争，还在于电动车的成本结构也让盈利成为难题，理想的纯电高压平台也还在来的路上。
根据李想的介绍，其产品思路简单，他用iPhone 15产品线类比理想L系列车型：理想L9、L8、L7、L6分别对应iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。
抛开如此类比的合理性，好处是显而易见的，如果能够平顺换代复制理想ONE的成功，理想无疑能够最大程度上扩大规模效应，降低成本的同时提高毛利率。今年二季度，理想汽车毛利率达到21.5%，横向对比其他新势力仅次于特斯拉。
不过问题在于，将理想L9、L8、L7这样三款有一定相似度的产品安排在半年的时间内连续发布，更像手机厂商的做法，而不是车企。
而这三款产品同为增程式SUV，无论是设计、配置和价位都没有各自明显的优缺点，极易形成受众群体的重合。在相对有限的市场中，系列车型是否会产生内部竞争，也是理想需要面对的问题。
