前段时间，“明星兼赛车手林志颖驾驶特斯拉发生严重车祸”的新闻引发大批网友关注。网友们在关心林志颖和儿子健康状况的同时，也再一次热议起了特斯拉这个汽车品牌。
特斯拉现在是全球“最热”的电动能源汽车，目前市值超9000亿美元，是4.8个丰田、6.5个大众、18个福特。其创始人埃隆·马斯克也在今年登顶美国首富、世界首富。
对于这样一个“香饽饽”，印度也向其抛出橄榄枝，希望特斯拉到印度建厂。但特斯拉似乎宁愿从中国进口，也不愿意在印度建厂，这到底是为什么？
一、特斯拉和印度，双向有意？
与传统的汽车品牌不同，特斯拉一直强调创新——用互联网思维造车。通过创新技术把传统汽车的优势与电动车的特点相融合，打造出科技感、时尚感十足的汽车品牌。
特斯拉量产上市后，在全球迅速打开市场，成为电动车的“领军者”。2020年、2021年，特斯拉在全球的销量分别达到50万、93万辆，约占全球电动车总销量的15%和22%，是当之无愧的电动车“老大”。
目前特斯拉在全球有6大工厂，其中2019年在上海建成的超级工厂是目前全球生产、出口非常重要的基地。2021年，上海工厂共交付近8万辆，占全球总产量的一半还多。有网友曾戏称“能不能买到特斯拉，就看上海工厂能不能造出来。”
但巨大的销售潜力，还是需要特斯拉在接下来的几年里扩大生产规模。印度凭借其和中国相似的特点——劳动力丰富、市场潜力大，成为特斯拉海外建厂的又一选择。
特斯拉创始人埃隆·马斯克曾多次表示“想让特斯拉进入印度”。还在社交媒体上公开表态：“不排除特斯拉在印度设立工厂的可能性。”
印度方面也是投桃报李，一部长公开喊话“特斯拉应该在印度建厂。”印度作为人口大国，大力发展新能源汽车市场势在必行。有媒体曾预测，2023财年印度的电动车需求量将超过100万辆。
看起来印度和特斯拉的双向有意、印度建厂已是板上钉钉的事，为什么又失败了呢？
二、印度建厂失败的原因
首先，成本昂贵，包括关税、土地费用、后期充电基础设施建设费用等。
关税方面，印度现行的税收政策是：从国外进口的汽车以4万美元售价为限，低的征收60％的关税，高的征收100％的关税。
