特斯拉几乎所有的车型都高于这个限价，也就是说要在印度赚钱，特斯拉的售价至少还要再翻一倍多。
土地方面，印度的土地私有化非常严重，大量的土地合法地掌握在当地的地主或者私人农户手中。很多项目所需要的土地，即使由国家牵头、有高额补偿金也难以征用。
印度本身基础设施建设薄弱，而新能源电动汽车必需依靠充电设施维持动力。特斯拉想要进军印度，还需要投巨资增加印度的充电站、充电桩，这也是一笔不小的支出。
特斯拉想在印度建厂，除了这些实际的高额费用，长久的时间成本也是需要考虑的。
其次，营商环境恶劣，诸多外企纷纷被逼走。
前有韩国浦项在印度建设钢厂12年未建成，后又日本投资印度高铁6年仅修10公里。印度在基建方面的“弱支持”和“弱效率”十分明显。
还有很多外国企业频繁被印度相关部门调查、查税、停贷……经营起来门槛多、便利少。
许多在印度深耕多年、曾经做出一番成绩的外国企业纷纷打算或已经撤离印度。比如1995年就进入印度的美国的福特汽车，在2021年选择关闭了在印度的工厂。
最后，与印度“贵、难、慢”相比，中国工厂的性价比更高。
特斯拉在中国上海的超级工厂，占地总面积为86万平方米，为了扩大产能还在不断升级中。对于寸土寸金的上海来说，能提供如此大的场地本就非常困难。而中国方面除了提供土地外，还提供了约35亿人民币的贷款支持。
上海工厂2019年1月份开始开工建设，仅耗时9个月后就完工交付。可见中国基建的速度之快，同年上海工厂就开始投产。2022年6月，特斯拉的国内交付量已经达到8万辆，和去年同期相比翻了1.8倍。
小结
虽然印度和特斯拉双方有合作的远景，但无奈实际问题太多，双方没有合作的基础。与印度相比，中国无论在土地、贷款支持，税收优惠政策，汽车产业链、工人熟练作业度上都占据优势，这也是特斯拉更愿意与中国合作，而暂弃印度的主要原因。
