当然，他也谈及了信心，尤其是中国市场给他的强烈信心。
因为，欧洲的汽车工业是跟着欧洲的发展紧密相关，美国的汽车工业是跟着美国紧密相联系的——而在智能电动汽车这个领域，就市场容量、政策环境、供应链规模、人才储备等角度来看，能把「这3 4=12，这12个成功要素都填满的国家，只有中国。」
依靠这样的中国市场作为基础去服务全球，李斌认为远方当然是「希望与光明」，至于其他的都是任务，需要他们去克服的任务。
当然，这个任务是很难的，就如李斌、秦力洪笑言的那样，蔚来很多时候都是选难做的事去做。
但为什么要这样去选择？
今天沟通会后，我想用三个关键表态来回答这个问题，同时作为今天文章的结尾。
第一个表态出现在最开始。李斌说，需要思考的是，这个行业真正的变化是什么？
他的结论是：从终极的角度去看，车本身会变成一个服务。
而正如此前论述所言，因为是服务，进而体验变得重要。而从用户体验这个底层思考出发，蔚来在过去在做的事情，就是真正迎合智能电动汽车的发展趋势，按照移动时代的特性，去打造社区、产品、服务，构建公司的。
第二个表态来自秦力洪。
秦力洪说， NIO Berlin 2022 发布会之后，很多国内朋友都表达了「很解气、很光荣」的情绪，他理解大家的感觉，但蔚来其实并没有带着「丝毫什么征服的豪迈、或者杀入什么对手大本营」的想法来做事情，「这其实都是市场理性！」
因为在欧洲做高端车，德国是绕不过去市场；而进入丹麦，则是因为「从服务角度来看，必须连成片」，譬如 NIO Power，丹麦就是北欧和德国之间的必经之地。
而在结束一段表态之前，他再次强调蔚来在欧洲的布局更多还是商业理性。
最后的一个关键表态特别有意思。
当时，有媒体问起李斌、秦力洪这样的拍档是怎么组合起来的？
李斌、秦力洪笑了。李斌说，很多东西是可遇不可求吧，他跟秦力洪合作这么多年，当然也有分歧，因为「没有分歧的搭档，那是不可能的。」
但早在 2015 年起步时，他们二人就达成了一个共识：先决定要成为一家什么样的公司，先决定「我们这个公司主流的做人做事方法应该是什么样。」
李斌说，所以他们一直开玩笑，说他们设计的第一个产品是公司的价值体系。
也正是因为这样，虽然他们在某些事情上会有分歧，但不管什么时候，他们都会回到用户的视角，愿意把公司利益放倒第一位去考虑。而「只要把视角统一了，其实很多事情就容易了。」
