李斌表示实际上德国大概有 60% 的 D 级豪华车，都不是个人购买的，而是公司配给，或者租车，也就是「使用权」多于「产权」。而 NIO Subscription，则是蔚来服务体系在德国「使用权市场」的理解，和创新。
秦力洪则认为，订阅模式其实是对蔚来运营能力的强挑战。
李斌则补充表示，NIO Subscription 短期看，盈利能力的确比平均值低一点。但关键其实在于「订阅率」，所以到最后拼的才是「运营能力」。
「95% 的订阅率当然可以，80% 就不行，我们认为（订阅）最后是可以取得更高毛利率的。」
再比如「市场理性」。
李斌表示，欧洲市场的底蕴、潜力和韧性，都超乎他的想象。如果蔚来想成为全球领先的公司，融入欧洲是必须的。
秦力洪的原话，则是「我们没有带着豪迈进入德国，也没有杀入大本营的阴谋，都是市场理性。因为在欧洲做高端车，德国绕不过去。挑战和困难，也是计划的一部分。」
最后，则是克服形势和差异。
李斌提到一件旧事：2018 蔚来上市的时候，美资市场其实只融到了 6000 多万美元，欧资机构则是 9 亿多美元，「汽车公司不是开个餐馆，很多事情都受形势的影响」。
理解欧洲，是蔚来成为国际车企路上，磨砺综合能力的一道大题。
李斌提出了这样一个观点：交流永远不容易。语言、地域、时区，蔚来很早就开始考虑这样的差距。所以他们选择的是「价值观驱动」，说的直白点，「要相信相同的事情」。
当蔚来试图在欧洲讲中国新故事，李斌对听众的反响有预期吗？
他曾经在央视访谈中提到过「三分天下」，今天李斌再次拿了出来，「在国外的话，四分天下可不可以？高端市场如果不再欧洲美国有好的表现，讲全球车企还是难，这些都是长期要做的事」。
长期的体系、长期的价值观、长期做对的事、长期啃硬骨头。蔚来的理解欧洲，本质上是一次商业马拉松。
五、蔚来胜负手
今天凌晨 5 时许，李斌很少有的发了一条朋友圈。
最关键的一句是：「在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。」
下午媒体沟通会，他再次谈及这一话题，谈及了国际政治波动引发的负面情绪、谈及跨文化带来的管理的管理难题、谈及了更激烈的市场竞争——在欧洲腹地，需要更进一步了解用户需求、更深刻理解市场。
