和「老旧」的车企相比，蔚来的优势是什么？
李斌认为是「真正迎合趋势，按照移动社交时代，从研发、从供应链、从服务到社区，完全构建全新的体系，新的商业模式」。
「新的商业模式」，起点一直是蔚来的用户文化。
秦力洪提到，在欧洲做用户沟通的时候，蔚来受到的欢迎与期待震撼了他。比如欧洲用户们对用户社区氛围、对管理层与用户面对面谈话这些新模式，「很基本的事，欧洲用户都是很期待的」。
有多期待？蔚来公布了三个数字：欧洲第一家牛屋在奥斯陆，一年时间接待了 42.3 万人次，试驾超过 2000 次，举办活动 50 场。
一年之后，欧洲用户拥抱完整的蔚来——10 座在建牛屋代表着社区，3款车是产品，2023 年达到 120 座换电站，则对应着蔚来服务体系。
用秦力洪的话总结，「我们相信一个底层逻辑就是好产品、好服务，还有一个充满正能量，人和人连接更紧密的社区，这三个东西，它是颠扑不破的。」
蔚来入欧的「与众不同」，就在于产品、服务、社区互相的「颠扑不破」。
四、理解欧洲
NIO Berlin 之前，李斌秦力洪在欧洲开了 10 天车，跑了 2500 公里——这一趟旅程，其实是蔚来欧洲之旅的缩影。
在体系化出海的过程中，带着「与众不同」而来的蔚来，反而从浑厚的欧洲汽车市场学到了很多东西。用李斌的话说，叫「重新理解了欧洲」。
比如全网热议的 NIO Subscription 车辆订阅模式。
车辆订阅目前只对德国、荷兰、丹麦、瑞典用户开放。这是「对传统 Leasing 长租模式痛点的解决」——李斌认为长租在用户视角，其实不是特别好。
三款 NT2.0 车型的订阅价格看上去并不便宜，是同定位 BBA 燃油车长租价格的两倍左右。但 NIO Subscription 是一个带了「服务无忧」包的长租方案——比如保险、维修、冬季胎这样的服务，都是标配，而传统 Leasing 就只是获得「使用权」。
之所以要做 subscription，是因为德国等市场，中大型豪华车市场的主流反而不是「买」，而是「租」。
