NIO Berlin 2022 之前，发生了两件事。
第一件事是 6 月下旬，外媒曾报道奥迪起诉蔚来 ES6 和 ES8 侵犯了 S6 和 S8 的商标权，而奥迪发言人也承认了这一诉讼——与 2013 年以 Q3 的名义，起诉进入德国的观致 GQ3 差不多。
可能是考虑到会面对这样的「例行诉讼」，ES7 最终改名为 EL7。
对这件诉讼，我们从蔚来处获得的官方回应是「蔚来一直坚持原创，2016 年已经开始全球注册，奥迪的诉讼令人遗憾。EL7 的改名，是为了避免诉讼旷日持久，导致用户使用体验受到影响。」
第二件，是有网友拍到奔驰德国研发中心内停着一辆 ET7，信源表示这是奔驰买来研究的。用更商业的方式总结，就是蔚来还没正式进入德国，BBA 已经给予了该有的尊重。
今天访谈中有媒体问到这两件事，李斌的回应很放松：「总比没人理睬好吧」。他表示蔚来历来都很尊重知识产权，会尊重最终的法律结果，而且，「这才哪到哪啊」。
对了，发布会直播评论区，有位网友也提到了 EL7 改名的事，TA 这样总结：「蔚来做得没错，不需要打无谓的仗」。
二、「BBA 在颤抖」
来到发布会当晚，核心的观察点一定是用户，或者说「潜在用户」。
我们的第一感觉，是全球观众被蔚来的「新」震撼到了。
「新」并不体现在我们怎么看待发布会的内容，因为国内对这三款车、对 NIO Power、用户社区已经足够熟悉；但「新」体现在内容的时空差距——中国新造车的能力，首次展现在全球「用户」，而不只是「观众」眼前。
这种海内外认知上的失控反差，恰好造就了蔚来的「新」：
和以往出海的很多中国车企不同，蔚来出海，带去的不仅是产品，还有欧洲朋友闻所未闻的汽车商业模式——最明显的反映，就是蔚来对自己的定义：用户企业。
截止至今年 9 月 30 日，蔚来已经拥有了接近 25 万车主，以及超过 68 亿公里的用户里程。所以呈现在欧洲用户面前的，是蔚来已经沉淀多年的社区成果——它们都是可量化的。
比如超过 1.2 万名车主用户志愿者、用户社区累计举办超过 8 万场活动、NIO Life 商城超过 800 万件
