在新旧产品更替的节奏上，新势力们和传统巨头还是有着不小差距，导致其交付量波动较大，相比较之下，树大根深、布局广泛的传统车企在这波冲击下逐渐显现优势。
在产品上，不同于特斯拉潜心打造拳头产品，传统车企则以更加丰富的产品实现围攻。以比亚迪为例，比亚迪目前拥有王朝和海洋两大系列产品，涉及售车型11款，其中光是售价在20万元以上的高端产品有9款。
“下饺子”般密集的产品组合构成了一个更完整的产品矩阵，也加速了产品迭代。
此外，在外部因素持续影响的背景下，对产业链上游的把控也至关重要。这方面，方正证券研究所指出，比亚迪的业务布局都围绕着电动化这个核心，涵盖了大家熟悉的整车制造 + 电池制造 + 电控芯片制造 + 电机。
在去年开始的锂电池价格飙涨后，传统巨头也有更多条件通过收购等方式和上游实现更紧密绑定。而这也是传统车企出身的大厂新势力所具备的先天优势。
当下，新势力们也逐渐向传统车企看起，开始了全方位上下游产业链的布局，将命运掌握在自己手中。
当新能源汽车已经度过了早期的试探和尝鲜期，进入大规模替代燃油车的下半场，从产品延伸到背后的工艺、供应链的比拼正在全方位展开，此外，以自动驾驶为代表的技术竞争也仍在继续，在产品愈发“内卷”的智能化赛道，这场混战才刚刚开始。
（文中张曦为化名）
