在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车6-9月走势超过预期增长。在6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长95%，环比增长8%。近期部分厂家电动车产能持续提升，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，9月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。
近几个月的主流自主车企的新能源车表现日益走强，在前8名新能源乘用车企业销量中，除了特斯拉，都是主流车企的新能源车品牌。相对于前两年的传统车企新能源表现较弱的情况，9月的乘用车主力自主企业的燃油车与新能源车协同发展的转型效果很突出。
一、新能源乘用车总体走势
1. 9月新能源车批发很强
9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长95%，环比增长12%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-9月走势呈现持续走高的特征，市场火爆增长动力没有衰竭。
1-9月新能源乘用车批发433万辆，同比增长115%。。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
前期的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显，9月的涨价也没有明显影响。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促销费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待，目前新能源销量进一步火爆。
其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。
第三个原因是新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。
第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。
2. 9月新能源车零售增速强
9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长83%，环比增9%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售基本没有季节规律，季度内走势也较强。
从乘联会的零售数据看，1-9月新能源乘用车国内零售387万辆，同比增长113%。目前的年累增速保持高位。
4季度的新能源车的预测是偏保守的，主要是考虑3季度走势超强弥补了2季度的损失， 4季度初要考虑调整年度预测。
3. 传统车与新能源车形成反差
是1:5的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差反差，新能源平稳向下，传统车加速向下。纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势也是较强的。
近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。
世界新冠疫情爆发后，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，消费分级的背后投射出不同群体抗风险能力，或在后疫情时代影响车市规模变化。
部分有车族群体能很快从疫情的财产损失中恢复过来，保住工作，并使资产升价。大部分有车群体属于中产阶层，其家庭资产丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。从企业的新品计划看，国内新能源头部企业今年投放重点均在中大型标杆车型，有利于夯实中国新能源市场技术积累，为产业持续升级积蓄力量。
无车族群体，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。
