4. 新能源与传统车走势对比
9月新能源车厂商批发渗透率29.4%，较2021年9月19.9%的渗透率提升9.5个百分点。9月，自主品牌新能源车渗透率47.9%；豪华车中的新能源车渗透率29.1%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.9%。
近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，9月达到30%，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。5-9月的回落是传统车的回升的必然回归正常的结果。
二、新能源乘用车市场结构分析
1. 新能源车的级别-A00级占比仍较强
9月纯电动批发销量50.7万辆，同比增长76%；插电混动销量16.8万辆，同比增长186%。9月B级电动车销量同比增长13.9%，环比增长48%，占纯电动份额27%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量12.2万辆，环比下降5%，占纯电动的24%份额；A0级批发销量10.1万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额26%；B级电动车销量仍是领军。
9月起步价10万以下新能源车占比25%，较去年9月下降6个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比24%降1个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比2%，保持稳定。
9月ModelY销量51802台、比亚迪宋达到46475辆，五菱宏光MINI达44711辆、列总体乘用车销量前三位。
2. 新能源车的新势力持续中低位
9月新势力零售份额14.6%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发16383辆，占据主流合资纯电动51%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
传统车自主的新能源发展表现很强。随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。
三、9月新能源车主力厂家分化
1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
9月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比减1家，同比增加了7家），占新能源乘用车总量83.2%。其中：比亚迪200973辆、特斯拉中国83135辆、上汽通用五菱52377辆、吉利汽车39227辆、广汽埃安30016辆，长安汽车28574辆、上汽乘用车23433辆、奇瑞汽车20508辆，哪吒汽车18005辆、理想汽车11531辆、零跑汽车11039辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10770辆、长城汽车10368辆、金康新能源10101辆。
2. 历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的本月偏强之外，合资车企的也没有进入前10。
9月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
3. 插电混新能源车企业
9月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、理想汽车、金康塞力斯、吉利共4家，二线的上汽和长安近期插混表现也很好。
由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于去年9月份的走势形成较大的反差，其中金康塞力斯表现相对较强，吉利汽车等表现也不错，插混成为自主的新发展空间。
4. 混合动力企业表现较强
9月普通混合动力乘用车批发79998辆，同比增长39%，环比持平。其中丰田50638辆，本田15872辆，东风乘用车5145辆、广汽乘用车2988辆，吉利汽车2517辆、东风日产1437辆，领克1259辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
