特斯拉又降价了，这背后竟然还有中国企业的功劳？
是的，你没看错。特斯拉这次降价的幅度不少，原因也比较多，但是有一项科技也立了功，那就是一体化压铸技术。
2020年，特斯拉的超级工厂装配了超大型一体化压铸机，这台机器长19.5米、高5.3米，体型非常巨大，可以在2分钟制造出原先需要2小时的零部件，而且成本下降了40%。在效率和成本的双重作用下，特斯拉有底气进行大幅度降价。
所以它的出现让汽车巨头们大为震撼，此后这项技术彻底火了，蔚来、小鹏、理想等车企全都抓紧布局一体化压铸技术，就连大众、奔驰也不例外。
如果有哪一家没有相关技术的发展计划，它一定会被投资者慢慢抛弃，所以一体化压铸技是行业未来的大趋势，甚至被有些人称作：汽车制造的第三次革命。
很多人不知道的是，为特斯拉提供一体化压铸机的是中国企业，旭升、力劲、文灿等企业股价疯狂飙升，中国压铸企业也在发生革命性变化。
换句话说这是一场由特斯拉带头冲锋，中国制造企业殿后，其余车企一拥而上的资本狂欢，但是这项新的技术又被有些人称作资本泡沫。
那么问题来了：一体化压铸技术到底是啥？它到底是科技泡沫，还是一项可以改变汽车格局的技术？今天来说说特斯拉引领的这一项技术。
一体化压铸技术其实并不是什么新科技，甚至它的缺点也非常明显。
这项技术早在中国古代就有了，不过压铸的铸件没这么大，比如活字印刷，它的模具就是压铸出来的，简单来说就是将融化的金属液体注入模具当中，等金属液体冷却成固体的铸件就行了，所以压铸技术并不是什么新鲜事，发展到现在可以说是一个非常成熟的技术了。
而特斯拉一体化压铸技术的原理也差不多，只不过它压铸的铸件要大得多，它可以将数十个甚至上百个零部件压铸成一个更加大型的部件，所以才叫一体化压铸技术。
也就是说，一体化压铸技术是在成熟工艺上，进行了材料和尺寸的升级，但是这样的升级其实问题也很大，因为一项成熟的的技术一旦材料和工艺发生变化，势必会影响到良品率。
特斯拉引领的一体化压铸技术也是如此，它们的良品率连一半都没达到。
以特斯拉位于格伦海德的超级工厂为例，这里压铸的产品合格率只有40%左右，每天都有大量铸件报废，尤其是设备调试的那段时间，工厂外面密密麻麻堆放着等待回收的铸件，数量之多让人感叹，所以这个工厂也被人叫做“铸件坟墓”。
这是因为压铸大型一体化构件时，模具和液体会带有空气，很容易导致铸件内部有气泡，而且这个问题目前还很难解决，就像手机贴膜一样，贴的面积小还比较容易，但是贴的面积大了，就会有气泡进来。
一体化铸造技术也是如此，压铸的面积越大，良品率越低。
除此之外，尺寸越大也会引起变形和补液等问题，不论哪个环节出现问题，都会到影响良品率，说得直白一点，目前的一体化压铸技术还未真正成熟，它的良品率非常低，甚至一半都没到。
除了良品率低外，还有成本问题。
