因为越大的铸件，就需要更大的一体化压铸机，但是这种压铸机的造价非常昂贵，即使是国产整套（含周边）下来也需要1亿元左右，如果是进口的价格还要飙升3-4倍。
但其实这还不是成本最大的地方，消费者的维护成本才是大头。
因为一体化压铸的材料是铝合金，屈服强度只有传统热成型钢的五分之一到十分之一左右，稍微大一点的碰撞就会让整辆车报废，如果要维修就需要更换整个一体化部件，相当于重新造一辆车了。
先前网上就有新闻报道说：一辆某品牌的车撞到了一体化部件，结果维修费用高达20万元，而消费者购买车辆的费用也才20多万，这么高的成本让消费者很难接受，维修费用高，也会抬高保险的费用，对于新能源汽车的车主来说更是雪上加霜。
总的来说，这项非常火爆的技术，它的缺点也非常大，所以有些人也劝国产车企不要盲目跟风特斯拉。
那么问题来了，既然这项技术缺陷这么大，那么为啥特斯拉要拼命搞这个，国产车企为啥冒着失败的风险也要跟进呢？
这个问题其实很复杂，不同的人结论也不相同，有些人说为了成本，有些人说为了效率，还有些人说为了方便资本讲故事，我查了资料后，发现即使是马斯克自己，在不同的场合，他的答案也是不同的：成本、质量都有。
比如2021年时，他在和著名的汽车拆解专家桑迪-罗门（Sandy Munro）交流时，桑迪抱怨特斯拉的Model 3车身后面的结构缝隙很大，像东拼西凑的破布。
当时马斯克很尴尬，只能承认因为量产需要，所以品控没做好，然后他话锋一转就为Model Y打起广告，说它采用了一体化压铸技术，后车身可以不用焊接，不仅没有缝隙，而且还节省了很大的工序，意思就是质量好，而且效率高。
后来在一次媒体会上，马斯克也为一体化压铸做宣传，说它可以将几十个零部件整合在一起，成本缩减40%。
后来他又在推文上说：特斯拉正在尝试用巨型压铸机，尝试像造玩具一样造车。
所以对于马斯克来说：这项技术优点很多，只要有合适的机会，他就会为自家产品做宣传，很难说清到底是为什么。
这些答案也一直困扰着我，直到我重新回头去整理特斯拉的研发进程和遇到的问题时，我才逐渐清晰，这些答案确实都有，但都不是最根本的原因，归根到底还是为了新能源汽车的轻量化。
这就要从特斯拉如何推动汽车电动化开始说起。
马斯克主导的电动车的确引领了未来的趋势，但是新能源汽车被诟病的地方也非常多，其中里程数是绕不开的话题。
影响电动车里程数有两个因素，一个是电池的容量，还有一个是汽车的重量，电池大家应该比较熟悉，围绕着电池迭代已经进行过多次的科技竞争了，中国成为最大的赢家。
但大家并不知道的是，汽车的减重对于提高续航的重要性并不比电池低。
根据研究表明：新能源车减重10kg，电池的续航将提升2.5km，同时电池的成本也会降低。而电动汽车普遍比燃油车重，这是因为电动车搭载了多个电池组，这些电池组的重量基本都在400kg以上。
这也导致新能源汽车普遍比同车型的燃油车重得多，如果这部分重量能改进，电动车的里程数将再上升一个阶梯。
所以对新能源车来说减重是最主要的趋势，而且从它量产的那刻开始，就是车企必须面对的问题，至于解决方法一般有3种，一种是更换材料，一种是更换结构，还有一种是制造工艺升级，其中一体化压铸机就属于第三种。
