
因为越大的铸件,就需要更大的一体化压铸机,但是这种压铸机的造价非常昂贵,即使是国产整套(含周边)下来也需要1亿元左右,如果是进口的价格还要飙升3-4倍。
但其实这还不是成本最大的地方,消费者的维护成本才是大头。
因为一体化压铸的材料是铝合金,屈服强度只有传统热成型钢的五分之一到十分之一左右,稍微大一点的碰撞就会让整辆车报废,如果要维修就需要更换整个一体化部件,相当于重新造一辆车了。

先前网上就有新闻报道说:一辆某品牌的车撞到了一体化部件,结果维修费用高达20万元,而消费者购买车辆的费用也才20多万,这么高的成本让消费者很难接受,维修费用高,也会抬高保险的费用,对于新能源汽车的车主来说更是雪上加霜。
总的来说,这项非常火爆的技术,它的缺点也非常大,所以有些人也劝国产车企不要盲目跟风特斯拉。
那么问题来了,既然这项技术缺陷这么大,那么为啥特斯拉要拼命搞这个,国产车企为啥冒着失败的风险也要跟进呢?

这个问题其实很复杂,不同的人结论也不相同,有些人说为了成本,有些人说为了效率,还有些人说为了方便资本讲故事,我查了资料后,发现即使是马斯克自己,在不同的场合,他的答案也是不同的:成本、质量都有。
比如2021年时,他在和著名的汽车拆解专家桑迪-罗门(Sandy Munro)交流时,桑迪抱怨特斯拉的Model 3车身后面的结构缝隙很大,像东拼西凑的破布。

当时马斯克很尴尬,只能承认因为量产需要,所以品控没做好,然后他话锋一转就为Model Y打起广告,说它采用了一体化压铸技术,后车身可以不用焊接,不仅没有缝隙,而且还节省了很大的工序,意思就是质量好,而且效率高。
后来在一次媒体会上,马斯克也为一体化压铸做宣传,说它可以将几十个零部件整合在一起,成本缩减40%。
后来他又在推文上说:特斯拉正在尝试用巨型压铸机,尝试像造玩具一样造车。

所以对于马斯克来说:这项技术优点很多,只要有合适的机会,他就会为自家产品做宣传,很难说清到底是为什么。
这些答案也一直困扰着我,直到我重新回头去整理特斯拉的研发进程和遇到的问题时,我才逐渐清晰,这些答案确实都有,但都不是最根本的原因,归根到底还是为了新能源汽车的轻量化。
这就要从特斯拉如何推动汽车电动化开始说起。

马斯克主导的电动车的确引领了未来的趋势,但是新能源汽车被诟病的地方也非常多,其中里程数是绕不开的话题。
影响电动车里程数有两个因素,一个是电池的容量,还有一个是汽车的重量,电池大家应该比较熟悉,围绕着电池迭代已经进行过多次的科技竞争了,中国成为最大的赢家。

但大家并不知道的是,汽车的减重对于提高续航的重要性并不比电池低。
根据研究表明:新能源车减重10kg,电池的续航将提升2.5km,同时电池的成本也会降低。而电动汽车普遍比燃油车重,这是因为电动车搭载了多个电池组,这些电池组的重量基本都在400kg以上。

这也导致新能源汽车普遍比同车型的燃油车重得多,如果这部分重量能改进,电动车的里程数将再上升一个阶梯。
所以对新能源车来说减重是最主要的趋势,而且从它量产的那刻开始,就是车企必须面对的问题,至于解决方法一般有3种,一种是更换材料,一种是更换结构,还有一种是制造工艺升级,其中一体化压铸机就属于第三种。