但是力劲却没有妥协，他们愿意和国外的企业同台竞技，最后力劲接受的任务是锁模力6000吨的压铸机。
锁模系统是压铸机的核心，能造出多大的铸件全靠这个玩意，锁模力越大，就可以造出越大件的汽车零部件。
但是锁模系统的研发并不简单，按照业内的规律，想要 在短时间内研发成功是不可能完成的，因为压铸机为了保证精度，通常是半年就要迭代一次，并且一次迭代只能增加500吨，而特斯拉的要求是一年内研发出6000吨，这个挑战难度非常大。
但这还不是难度最高的，在特斯拉的设想中，这台一体化压铸机是用来生产车身后底板的，也就是下面这张图。
这原本是由70多个零件拼接而成的，但是现在通过一体化压铸机可以将它们压铸在一起，最终变成为一整块铸件。
要知道在以往的汽车制造产业链中，总共发生了两次汽车制造革命，一次是福特的流水线，还有一个是日本的精益制造，但是它们都没有大规模改变制造的模式，只是让生产线更加顺畅和精准，但如今特斯拉却要将它彻底改变，所以这项技术也被称作汽车制造的第三次革命。
而且在特斯拉的规划里，一体化压铸机不仅仅制造车身后底板，还要将前底板乃至整车框架、电池都完成一体化压铸，到了那时候，汽车制造真的可以像玩具一样直接拼装就可以了。
所以一体化压铸机也被很多人寄予厚望，大家都不希望在这场革命中落伍，至于成本和良品率，说实话那都不是问题，只要发展得够快，这两者都可以改良。
所以很多车企才拼命挤进一体化压铸技术上。
当然也正因为它前所未有，所以就不单单是完成一体化压铸机的建造那么简单了，还要保证质量精度的误差控制在1毫米以内，同时压铸的速度要达到12米的压铸速度。
这种难度即使是国外企业，也不敢轻易尝试，但是力劲却接受了这个挑战，他们希望借此改变大家对国产压铸技术的偏见。
2019年年底，力劲董事长刘相尚紧急组织了一支百人的研发团队，开始集中攻关，团队有些核心成员连过年都舍不得回去，最终耗费了8000万元，只用了9个月就提前完成任务，将老牌外企远远甩在身后。
2020年，美国加利福尼亚的特斯拉工厂迎来了一支大型的车队，它们载着一排排的巨型零部件，进入工厂内部，很快一台印着IDRA字样，重达410吨的一体压铸机就这样面世了。
用这台一体化压铸机可以在2分钟就生产出一套部件，而以前同样的部件生产则需要2个小时，用一体化压铸机不仅节省了大量的生产时间，而且成本还下降40%左右，效率提升的非常恐怖，完全颠覆了以前生产流程。
几个月后同样庞大的压铸机在上海、德国特斯拉超级工厂陆续面世，而IDRA的中文名叫：意德拉，它正是力劲旗下的子公司。
但是这还没完，属于中国压铸机行业的辉煌才刚刚开始。2021年，力劲集团又研制出了世界上第一台9000吨的巨型压铸机；2022年，力劲更是研发出世界第一台12000吨的压铸机，力劲也成功登顶压铸机巅峰。
力劲成为特斯拉身后最耀眼的明星，它们的股价一度暴涨20倍，让人瞠目结舌，所以我才说一体压铸技术是特斯拉在前面冲锋，中国在后面提供火力，并且享受果实的格局。事实上还不仅仅如此，在力劲身后，还有许许多多的压铸机厂家正在摩拳擦掌。
那些曾经质疑中国压铸技术的人此刻彻底没有了声音。
而中国企业有了自己的一体化压铸机的制造能力，我们车企就没了后顾之忧，不用担心产品被封锁，可以放心完成产业布局，甚至它还可以应用在其他领域，提高我们整体制造业的竞争力。
