但特斯拉如果出现这种故障，刹车变硬踩不下去了，能用的手段就是按P档，但从潮州车主事故来看，P档是无效的。
一个是刹车位置摄像头，一个是机械手刹，这两个功能的加入其实就完美的解决了特斯拉刹车门的问题。
如果解决了这个问题，特斯拉的品牌溢价将维持，销量将有可能持续上涨。但是你说特斯拉会不会这么做呢？可能不会。因为一方面的原因可能是，特斯拉或许知道自己的问题，但是无法解决，装摄像头不利于特斯拉。
其次，特斯拉本身可能对自己的产品设计有着独特的偏执，这种偏执使得特斯拉有着一系列反人类设计，比如说，特斯拉与传统燃油车或者其余新能源车最大的不同是其单踏板模式，即一个踏板实现刹车和加速。
单踏板模式与传统的油门其实没有本质区别，传统油车松开油门，也同样会基于阻力减速，只是阻力较小，减速较慢，因此必然需要用到刹车。但是特斯拉单踏板模式阻力相对较大，车子加速、减速，都比较快。
在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速，很多情况下无需用到刹车。也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象产生误判。
在单踏板模式之外，包括方向盘从圆形的变成方的，没有机械手刹，而是电子手刹，需要把车挺稳后长按档杆顶端的P键，然后进入P档状态并激活电子手刹。
但是这些反人类的设计在不少人眼里，它就是酷，有个性，有创新，未来感。
如果说一款手机你追求各种与众不同的设计是非常合理的，但是如果放在汽车上其实并不妥，汽车需要那么多放弃安全的创新吗？其实并不需要，但愿意放弃安全、追求标新立异与创新感的车主确实存在，这也是特斯拉的立足之本。
但是，对于多数车主来说，汽车的安全性设计永远是排在第一位的，这也是为什么，在今年，特斯拉的销量正在被比亚迪等国产汽车甩开，而这个基础的问题不解决，特斯拉将持续上演西西弗斯之殇：从又一起刹车事故发生——业内质疑——特斯拉相似的回应——刹车门事件逐渐淡去——新的刹车事故又起——特斯拉又陷入争议漩涡——特斯拉再度回应“没有踩刹车”——大众再度质疑的死循环中。
这对特斯拉来说，其实每次事故的发生，都是给特斯拉的品牌增加一层“刹不住车”的标签与品牌暗示，与特斯拉进行捆绑，这种品牌暗示与持续增加的刻板印象对车主购车选择将造成非常大的影响，其实是不能掉以轻心的。
如果特斯拉不做任何改变，不去深究汽车本身到底哪个环节除了问题，或者通过更加有说服力的证据来自证清白，而是始终以后台数据作为车主没踩刹车的理由，未来的每一次事故的发生，都是会持续冲击特斯拉的品牌与销量。
笔者预测，如果特斯拉没有很好的解决这个问题，在中国市场，超越特斯拉的可能不仅是比亚迪，特斯拉能否保住国内前五名的位置，都会面临很大不确定性，我们拭目以待吧。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
