敢问贾鸣镝：斯柯达为何在中国市场日趋边缘化？
或许，这一战略正是斯柯达进一步走向衰败的开端，降价这种简单粗暴的做法，让斯柯达直接坐实了其在中国品牌定位的降级。从2020年的整体销量来看，也确实如此，虽然大幅降价，却依然鲜少有人问津。对于斯柯达而言，要想重新走入人们的视野，再现当年辉煌，仅靠降价肯定是不行的。毕竟，产品力和品牌力才是硬实力。
斯柯达走到这一步，上汽斯柯达的战略失误和大众品牌脱不了关系。大众在收购斯柯达之后，的确给予了很大的支持，但是大众和上汽太过“偏心”，并没有倾注全部心血，品牌的塑造和产品的打造甚至不如荣威。对比荣威品牌，被收编变成中国品牌后依然能够保持热销，而斯柯达在华销量却是逐年下滑的惨淡，知名度更是不及荣威。
除此之外，斯柯达对大众的高度依赖，让其难以树立起自己独立的品牌形象，始终以廉价大众的形象出现在视野中，网络上戏称其为缩水版大众。有网友还经常调侃斯柯达“懂大众的都买它”的标语，终日活在大众的阴影下，导致很多消费者只认识大众，却不认识斯柯达。
品控不到位，售后服务也没跟上
斯柯达作为大众子公司，按理说对质量的品控是不会很差的，但是一些问题却频频出现。正如某位网友评论说的那般，斯柯达没有大吼在那个的命却得了大众的病。09年的车，15万公里不到，光更换的零件就不少。
早在前些年，斯柯达就因为“车饰异味”的问题上过央视节目，很多车主在车内一段时间后出现眼睛干涩、头晕、喉咙发痒，严重的还有过敏性鼻炎等症状。除此之外，在车质网上，还有着大量关于斯柯达车型的投诉。而车主们投诉的问题主要还是集中在内饰异味，变速器顿挫、异响，发动机烧机油、异响等几个方面。有车主投诉其2017年购买的斯柯达明锐频繁出现质量问题多次去4S店维修。其中针对发动机异响问题，4S店在前三次保养时仅仅进行了更换发动机油处理，并没有明显改善。直到2018年8月才承认车辆确实存在问题，给出的解决方案是先升级发动机程序，如果问题还存在就更换空调压缩机，同时不排除发动机内部存在问题。
除了发动机问题，这位车主还因为变速箱、车门异响声频繁奔波于4s店，而4s店也一直不重视这些问题，基本都以敷衍了事。所以我们可以发现，当下斯柯达不仅仅在车型品控方面不够严谨，其厂家售后更是没有做到一个合资品牌应有的样子。品质不能保障，服务又跟不上，斯柯达被市场边缘化也就在情理之中了。
产品更新换代比较慢，竞争力迅速缺失
产品力是第一生产力，就斯柯达在售的产品而言，竞争力非常缺乏。主力车型与大众其他品牌车型同平台打造，使得斯柯达沦为大众“附属品”。基于MQB平台打造的斯柯达科迪亚克与大众途观L、基于PQ25平台打造的斯柯达晶锐与大众Polo等除了车标有区别之外，在发动机、底盘、变速箱三大件上相似。这恰恰使得斯柯达的产品很难摆脱一种“低端大众”的固有印象。尤其在当下消费升级的大趋势下，消费者大多不会考虑一辆带有“低端大众”标签的车型。其次，新推出的SUV柯米克还在使用老旧的PQ34平台。生产成本虽然下降了，但配置和技术已无法满足市场需求，目前购买这款车的也仅仅为中年女性群体，她们对整车配置到无多大要求。
而在斯柯达销量乏力之时，平均月销2000辆的明锐也不见当年辉煌，成为了斯柯达的“拖油瓶”。全新一代明锐PRO在老明锐乏力的境况下亮相，新老明锐同台的境况也基本是销量下滑之后的无奈之举了。全新明锐PRO虽然出自全新MQB Evo平台，但是并没有非常明显的竞争力。尤其在面对同级竞品轩逸、卡罗拉等车型，价格相当，配置相差无几，日系的耐用肯定要比斯柯达更值得购买。而且有消息称丰田还将推出两款全新的A+级轿车，所以全新一代明锐PRO很有可能陷入尴尬的处境。
