销量再腰斩，陈贤章掌舵下的上汽大众还能起得来吗？
一转眼时间就进入8月了，全球芯片供应的短缺和疫情的反反复复，2021年的汽车市场只会越来越难。
回头看一下7月的销量，有些车企的耳边就响起了凉凉的歌声，不过也有部分上升的势头，真可谓几家欢喜几家愁。
8月7日，上汽集团公布今年7月产销情况。数据显示，今年7月上汽集团销售35.3万辆，同比下降22.94%，环比增长7.28%；本年累计销售265万辆，同比增长5.71%。产量方面，今年7月生产34.46万辆，同比减少27.39%，本年累计生产268.39万辆，同比增长8.8%。
值得注意的是，上汽大众的销量仅70,001辆，同比下滑47.76%，再一次同比腰斩。而事实上，从今年第二季度开始，上汽大众销量便不断下滑，今年1-7月，其累计销量也不过60余万辆，同比2020年下滑15.32%。要知道，2020年受疫情影响，上汽大众的销量早已跌跌不休。数据显示，其2020年累计销量为150.5万辆，同比下滑24.79%，而按照今年的态势，上汽大众的全年业绩或将再遇滑铁卢。虽然“缺芯”是今年汽车行业的共性困扰，但上汽大众的糟糕表现，仅归因于“缺芯”，恐怕是说服不了行业的，也无法向国资委交待的。
关于上汽大众销量下滑，很多网友也发表了不同的看法，一起来围观一下吧！
网友一：国人开始慢慢看清大众真面目了，德系营销一直宣传的是德国人如何严谨，结果近几年发动机烧机油，离合故障频繁，断轴，断A柱，大规模尾气排放造假，颗粒捕捉器堵屁股，此外，一些小故障更是数不胜数。。。这种严谨人设的营销差不多到头了。
网友二：上海大众太过于追求利润率，过于减配把自己玩残废了，本来双离合变速箱就是个坑，再加上碰撞试验，最后又是颗粒捕捉器的反复发作，销量还会大跌！
网友三：祖传烧机油的EA888、中国市场专属的悲欢双离合；中国市场加价提车恶行的首创者；超生套娃的品牌审美疲劳先行者；偷工减料脆弱A柱的领军人物。十几年如一日的压榨品牌价值让老桑塔纳、老捷达积累的口碑消磨殆尽。作为高价值耐用消费品，汽车品牌的美誉度具有极强的黏着性，种瓜得瓜岂是换个CEO就能改变的。看看大众在北美的市场份额和口碑，他在中国注定也是背离C位，走向二流。
网友四：上汽大众的企业文化从其生产出的产品中就可以领悟到：偷工减料，甚至不顾客户的生命安全！事后坚决不处理也不召回，死猪不怕开水烫。珍爱生命，远离上汽大众。
网友五：大众4S店员工遇到大众车主出问题，反复维修搞不定经常说的一句话就是，大众车就这样，是正常的，大众好多车出厂就有问题，厂家也修不好，即使连续给你换几个总成，也不敢保证会解决问题，材料太差，成本控制，成品检验不严格，良品率很低，这样的厂怎么可能做好一台车？
网友六：丫鬟的命一定要搏小姐的性，没有性价比，大众边缘化换谁都改变不了这趋势，除非把VW给换了或许会好一点。
网友七：这么多造车的企业，供大于求，倒闭一些企业也是正常的。哪个坑害消费者，哪个先倒闭。
网友八：2017年的途观L，平时不怎么跑高速，刚过质保变速箱就有问题，正赶上回老家过年，硬生生开了6百多公里开回来，然后找了4S店，沟通之后倒是免费换了变速箱，一开始问质保时间说是没有，沟通之后又改为一年半，谁知道三年后会不会要自费更换变速箱？？？ 途观L，不怕是坑你就买。
网友九：上汽终端销售人员业务能力太差，做销售人品素质也低级。还是以前那套路坑蒙拐骗用户。
网友十： 活该。中保研断A柱的，几乎全是伤汽集团的，鳖壳昂科萎、鸡L8、打肿涂棺、怕杀特。真的low，论配置，iD4x也不如crozz，怕杀特也不如迈腾。感谢消费者理性地送走伤汽集团。
